Si hay un equipo que en la actualidad esté en el foco de la Fórmula 1 ese es Renault. Los franceses tienen dos frentes muy importantes abiertos. Y, peor aún, muy dispares. Por una parte, quieren fichar a un conduzco estrella para 2021, mas por el otro semeja que el futuro de la escudería en la Fórmula 1 pende de un hilo. El Porsche 959 fue dotado del sistema de tracción total más avanzado del momento. Llamado PSK (PorscheSteuer Kupplung) era capaz de distribuir el par de manera automática entre el eje delantero y trasero. En vez de usar un complejo diferencial central, empleaba un juego de embragues multidisco de actuación hidráulica, controlados por electrónica. De forma absolutamente automática sin necesidad de pérdidas de tracción era capaz de enviar hasta el 80 por ciento de la potencia al tren trasero, siendo el reparto siempre conveniente al tren trasero.
No se si Robert Kubica tenía problemas en ese momento o bien no, pero a tenor del ritmo de carrera, Fernando Alonso iba considerablemente más fuerte. En apenas unas vueltas le recortó una distancia que se media en segundos no en centésimas y una vez superado, el Ferrari puso rápidamente tierra por el medio. Entonces, no cabe duda de que el ritmo de Fernando Alonso era tan superior que podía haber pensado en recobrar su situación anterior y haber tratado de forzar un adelantamiento en vueltas siguientes. Con pilotos de la talla de Nani Roma, Nasser AlAttiyah , Mikko Hirvonen, Orlando Terranova, Krzysztof Holowczyc o Kuba Przygonski en el seno de XRaid, el conduzco chileno llega al Dakar 2016 de forma prudente, como es prácticamente una tradición. No hace ruido, no tiene el nombre ni posiblemente la tradición que presentan sus compañeros, pero su progresión es notable. Boris Garafulic acabó quinto en la Baja Portalegre del año vigente y fue sexto en el Rally de Marruecos. Con los antecedentes vistos, es obvio que Boris Garafulic llama a la puerta del ‘top ten’ en el Dakar 2016.
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Conserva el récord de votos en el certamen: 54 de los 57 miembros del jurado del Coche del Año le dieron la máxima puntuación. Equipaba el primer motor turbodiésel del Conjunto PSA, con 90 caballos de potencia, y sus posibilidades fueron clave para cimentar el éxito de los propulsores diésel en la marca. Desarrollado por el estudio de Pininfarina, definió la imagen de Peugeot a fines de los 80 y a lo largo de gran de los 90, retomando rasgos del Peugeot 205. Destacó por ofrecer un enorme placer de conducción, con suspensiones de alto nivel, aun en los acabados básicos. Si no viajan cinco personas se pueden usar en la trasera dos posavasos abatiendo la mesita plegable, y en la delantera hay otros 2 posavasos en la consola central, cerca del freno de mano, y no es una posición muy cómoda. Podría ser peor: SEAT León. En conjunto, dispone de 6 huecos para bebidas pequeñas.
Con relación a las marcas, una vez más la situación de privilegio en el mercado brasileiro la ha ocupado Volkswagen, totalizando 31.480 ventas. La segunda posición la ocupó Chevrolet con 28.035 automóviles, por delante de Fiat que con 24.802 unidades, cerró el pódium en el último peldaño. El sistema se basa en un motor de arranque/alternador capaz de apoyar al motor térmico acoplado al cigüeñal mediante una correa, y una pequeña batería de iones de litio que se recarga en las fases de deceleración y va situada bajo el asiento del pasajero. La batería convencional de 12V ahora va instalada en la trasera del vehículo. De las últimas tecnologías que incorpora la gama Volkswagen ya os charló en detalle Javier Álvarez en el Race Tour de 2012 y desde entonces no ha habido cambios a nivel técnico en ninguno de los turismos, conque pasaré por alto las pruebas del ACC o Adaptative Cruise Control que hicimos con los Golf o bien City Emergency Brake del Volkswagen Up!
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Tan esenciales son estos neumáticos para Michelin que suponen entre un 65 por cien a nivel europeo y un 70 por cien en España y Portugal de todo el volumen de ventas de turismo, que se afirma pronto. Es más, la relevancia de estos Primacy 4 es todavía mayor en esta generación al sustituir no solo a los Primacy 3, sino también a algunos de los Michelin Energy Save+. El nivel Drive suma los sensores de parking delanteros y traseros, tapizado mixto tela/cuero, faros antiniebla led, barras de techo, red de maletero, navegador UVO con pantalla de 10,25 pulgadas. bulto niquelado exterior, manetas cromadas en interior, etcétera Es de motor delantero de gasolina y tracción trasera o total, conforme la versión, aparte de tener siempre cambio automático de 8 velocidades. La primera generación del Porsche Panamera es de 2010. La última actualización conocida es de 2021. Desde la versión o modelo del Panamera de acceso a la gama, el precio de adquisición nunca baja de los 100.000 euros. Aun hay una versión, de las más potentes, que supera los 200.000 euros. Las versiones Executive y Sport Turismo superan incluso un tanto más esas cifras. Hay versiones híbridas también.
¿Puedo utilizar el turismo tras haber hecho la notificación de venta? En el caso de que el comprador sea un compra y venta, al hacer la notificación de venta, el vehículo va a quedar en estado de baja temporal, con lo que no podrá circular. Pese a temer durante toda la semana el tema de tener que abrir pista a lo largo de la prueba italiana, hoy de nuevo el primero en salir a pista se ha vuelto a ver beneficiado. En este caso Sébastien Loeb que ha vuelto a acrecentar su liderato con respecto a sus perseguidores. Mientras Dani Sordo sigue manteniendo un buen ritmo y se encuentra por el momento eludiendo todos los problemas que están hostigando a su compañero de equipo. Con una carta de coches eléctricos que necesariamente debe irse ampliando, el Conjunto Volkswagen está inmerso en un ajuste forzoso. El buen hacer de SEAT se habría ganado la confianza del conglomerado para desarrollar un eléctrico de acceso, pero los planes han alterado buscando una mejor amortización en un largo plazo.
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Pero no todo era perfecto para la marca de automóviles. Nissan vio un problema en el YX30, y era el motor, puesto que pensaban que el cuatro tubos on line de 2.0 litros que montaba no se ajustaba a las demandas de sus clientes, por lo que se bajaron del proyecto. Los caminos se apartaron. Mathias Schmidt, portavoz de la marca alemana ha dicho que las plantas son Dingolfing (que genera las Series 5 y 7), Munich (Serie 3) y Ratisbona (Serie 1 y Z4). Se estima que se retrasará la producción de unos 7.000 coches, y aunque la marca procurará cumplir los plazos, un retraso en la producción de esta clase sin duda postergará las entregas. En los tests de pretemporada, su rendimiento parecía admisible y en las 2 primeras carreras si bien los distintos incidentes que acostumbran a sucederse en la ciudad de Melbourne como en Malasia, donde la lluvia fue la protagonista del fin de semana lograron puntuar los dos pilotos por lo menos en una de ellas. De momento no sabemos si ciertamente llegará esta clase de sistema láser a los vehículos o bien no, pero sonar no suena mal. Eso sí, seguro que el sistema láser falla más que las bujías. Deberemos esperar algún tiempo para ver la evolución de dicha tecnología. Por ahora, y al menos durante un tiempo, me temo que deberemos proseguirse cambiando nuestras bujías achicharradas.
Pero ¿se trata de otro movimiento proteccionista?
Richard Rawlings y su equipo decidieron pintar su carrocería en color negro, emplearon unas llantas HRE, aparte de progresar su corazón 2.9 V8 Biturbo. Para esta mecánica emplearon dos nuevos turbocompresores, un embrague específico, además de un sistema de escape creado por el especialista Tubi. Asimismo lo equiparon con una suspensión ajustable fabricada por Penske Racing. Evidentemente, mantendremos los 120 km/h siempre que no aparezca un fuerte puerto de montaña, aunque, realmente, es más relajado circular a un crucero de unos 100 km/h (puede montarse, incluso, a dicho efecto, el control de crucero adaptativo, disponible de fábrica), y esos 20 km/h de diferencia tienen una clara incidencia en el consumo, que puede oscilar entre los 9 litros cada 100 km en carretera y los 13 litros fuera del asfalto.
Es un motor que le sienta como anillo al dedo al SUV nipón, ya que le mueve con total soltura y tiene muy buen empuje aunque pueda ir absolutamente cargado. Con respecto a los consumos conseguidos, el PC de a bordo acostumbraba a marcar en la mayor parte de las sendas 6 l/100 km bajos, aunque con un tanto de esmero, y las condiciones propicias, se podría llegar a bajar y movernos en consumos de 5,65,8 l/100 km. Pero no son los únicos que se aprovechan, Mini ha tenido buen ojo (como siempre y en toda circunstancia) y ha creado un carro Minibici. Se trata del típico taxi chino hecho con una bici, pero los pasajeros viajan en la trasera de un Mini Clubman.
El nuevo León incluye una pantalla multimedia que puede lograr las 10 pulgadas como la que pertrecha la unidad de pruebas. Cuenta con una resolución buenísima, es veloz en su manejo y bastante intuitivo. El mayor fallo de SEAT es que ha querido facilitar demasiado incluyendo la climatización, algo que no al mundo entero le gustará. El nuevo Countryman también cuenta con un portón trasero de apertura eléctrica y como opción encontramos el Picnic Bench, que convierte la trasera de su maletero en un asiento para gozar cuando estamos estacionados al aire libre.
