En contraste al Elite i20 reservado para la India, el modelo internacional, con especificaciones para el mercado europeo se presenta con un mejor acabado interior, que de acuerdo al propio fabricante cuenta con la mejor calidad percibida de su segmento. Además de esto cuenta con un mayor equipamiento de seguridad y confort. La transmisión automática INVECSII tiene cinco marchas y su funcionamiento es correcto. Efectúa los cambios con suficiente velocidad y las transiciones entre marcha son suaves con lo que nos obsequia un buen confort que siempre es de agradecer. Se puede escoger la velocidad engranada de manera secuencial por medio de la palanca o unas prácticas levas tras el volante. Airbags delanteros conductor y pasajero de doble fase de activación Airbags laterales y airbags de cabeza Airbag de rodilla del conductor TTC Torque Transfer Control (control de transferencia de par) ABS+EBD ESP+ASR, MSR, HBA, Hill Holder Servodirección eléctrica Dual Drive Sistema GSI (Indicador de Cambio de Marcha) Interruptor de conducción Abarth Sport Sistema Start&Stop Volante regulable en altura y profundidad Asiento del conductor regulable en altura Elevalunas eléctricos delanteros Retrovisores exteriores eléctricos con sistema antivaho Mando de apertura y cierre de puertas y desbloqueo o bloqueo del portón trasero Climatizador manual Faros antiniebla Ajuste de altura de faros delanteros Kit de reparación o bien inflado de neumáticos Fix&Go Kit de fumadores Volante y pomo del cambio en piel Abarth Pinzas de freno rojas (delanteros Brembo) Alerón trasero y faldones laterales en el tono de la carrocería Geometría rebajada y doble tubo de escape cromado trasero a la vista Llantas de aleación de 17 con neumáticos 215/45 R17 (no capaces para cadenas) Luz de ambiente ámbar en el salpicadero y en los paneles de las puertas Radio CD + mp3 con 4 altavoces 40 W, 2 tweeters 30 W y mandos en el volante Sistema de manos libres Blue&Me con tecnología bluetooth, reconocimiento de voz, mandos en el volante y lector de archivos de audio digital con puerto USB
Asientos delanteros deportivos con reposacabezas integrados
Para lograr superar los 1.600 km sin repostar, Withil y Borchgrevink necesitaron aplicar su sabiduría en lo que se refiere a conducción eficiente. Los 2 conductores estuvieron 28 horas al volante durante dos días, a una velocidad de crucero alrededor de 60 km/h. Asimismo evitaron, dentro de lo posible, frenar para no perder velocidad, y tampoco utilizaron el aire acondicionado ni la calefacción. El equipo va a estar capitaneado por Juli Mundet Caballero, que se encargará de las funciones de Team Mánager. Hispano Suiza tendrá como asociado inusual a Xite Energy y va a estar apoyado por Avatel, el sexto operador nacional de fibra óptica en España. A primer aspecto, y asimismo tras los primeros metros recorridos al volante de cada uno de estos gigantes de asfalto y campo, la impresión es que hay importantes diferencias entre el aplomo y el comportamiento activo del Velar con respecto a sus rivales alemanes, cuyo tamaño y peso anticipan mayor torpeza cuando la carretera se complica y se presentan curvas y más curvas. La teoría apoya esta sensación, ya que el modelo británico tiene el centro de gravedad más bajo y pesa mucho menos. Pero la práctica y los kilómetros alteran tenuemente esas primeras impresiones. Es cierto que el Velar sorprende por su forma de plantarse en la carretera y por la eficiencia con la que trabajan sus elaboradas suspensiones de aluminio. Es cierto que el modelo británico enlaza curvas sin aparente esmero y sin las inercias que se esperan de un todocamino grande. Y es verdad que con unos recursos inacabables en cuanto a tecnología ‘off road’ si bien a cambio de unos 4.000 euros extra el Range Rover deja bien alto el pabellón de la marca cuando se trata de salir a campo abierto. Todo eso ubica al Velar en una situación privilegiada de partida; si bien, realmente, el británico no saca tanta ventaja. Y es que Audi y Mercedes han evolucionado mucho en este segmento, y ni el Q7 ni el GLE ya antes ML actuales tienen nada que ver con unas generaciones precedentes que frente al Velar se habrían mostrado muy obsoletas. El GLE, tal como viene de serie, sí acusa peso y altura por pura física, especialmente cuando se incrementa el ritmo en puertos de montaña o zonas viradas. Mas echando mano de opciones, esas faltas se pueden disimular. Por ejemplo con el sistema Active Curve System, que cuenta con estabilizadores activos del tren de rodaje que logran reducir los movimientos de balanceo del vehículo, aumentando a su vez el confort en carretera. Este sistema, por el que hay que pagar 3.800 euros, permite asimismo realizar una conducción todoterreno con mayor capacidad de cruce de ejes y una clara mejora en la tracción. Pero si el campo va a ser un entorno primordial para el usuario del modelo de la estrella, la marca alemana le tiene reservado un paquete concreto que, por 2.850 euros, transforma al GLE en un modelo que podría seguir los pasos al Velar allá donde éste fuese. Con el selector Dynamic Select se pueden configurar hasta 6 programas diferentes. Dos de ellos ayudan al conductor en terrenos accidentados. Y dependiendo del programa se adaptan de forma automática parámetros como, por poner un ejemplo, la característica del ESP, el 4ETS, el ASR, la dirección, la altura libre al suelo, la suspensión neumática casi imprescindible a estos niveles, y que cuesta en el modelo de la estrella 2.250 euros y la amortiguación. Fuera del asfalto están libres las opciones ‘Offroad’ para arena y terrenos sutilmente irregulares, y la ‘Offroad Plus’ para terrenos muy complicados.
Al fin SEAT ha presentado a la prensa el nuevo Tarraco, el tercer todocamino de la firma española con el que pretenden captar la atención de un público que hasta ahora no se había planteado un turismo de la marca. Llegará a los concesionarios a lo largo de los primeros días del año próximo. El nuevo Note desde una nueva plataforma, más ligera, y la puesta a punto se ha enfocado cara el gusto de los clientes del servicio europeos. Esto desea decir que los tarados de las suspensiones son algo más consistentes que antes, pero sin sacrificar en demasía el confort. La primera impresión que se tiene conforme miras este vehículo es la de estar ante un elegante Gran Turismo. Heredero de las presentes líneas de Mazda, se aprecia una evolución en su diseño KODO que seguramente veamos plasmado en los vehículos de producción de un futuro no muy lejano. Esta evolución la apreciamos, por ejemplo, en un morro considerablemente más afilado y bajo (con un diseño de faros increíble) contrastando con una zaga más vertical y musculosa. Como se puede estimar a simple vista, el rasgo que más resalta de este Mazda Vision Coupe es la simplicidad de líneas. Los diseñadores nipones han llevado al extremo el concepto KODO.
Motores de nueva generación
De hecho, la marca alemana se ha dado cuenta de la importancia que tienen los preparadores entusiastas en el mercado de las motocicletas, diseñando modelos que les faciliten el trabajo. Un caso de esto es la NineT que salió al mercado el año pasado. Esta moto, de líneas tradicionales pero tecnología moderna, cuenta con un chasis donde las piezas están atornilladas en vez de soldadas haciendo que los talleres no tengan que coger la radial y el soldador. A esta iniciativa se ha sumado asimismo Yamaha con modelos como su XSR. Si fuera una cosa desestabilizante, hubiera preferido no charlar de ello, pero es una cosa que me agrada, algo que agradezco y yo seguiré haciendo mi trabajo de la misma manera todo el año. Confío plenamente en Toro Rosso y sé que van a hacer un buen chasis para el año próximo. La ergonomía es excelente; indudablemente la simplificación del diseño, ha contribuido a mejorar este aspecto. Además de esto, es muy simple hallar una posición de conducción perfecta. Los asientos son extensos y cómodos, tendrían su lugar en un modelo con descaro premium. En concepto de habitabilidad estamos en frente de uno de los vehículos más extensos del mercado. Y no solamente en las plazas delanteras, asimismo en las plazas posteriores. El espacio para las piernas es sencillamente gigante y rivaliza con el Skoda Superb. El maletero, por su , es otro de los puntos fuertes de este nuevo Optima. Con 510 litros está entre los mejores de la categoría. Aunque ahí prosigue ganando el Skoda Superb con sus 625 litros de capacidad.
Tesla model x plaid 7 plazas, 547 kilómetros
Lamentamos mucho no poder competir en Goodwood este año, pero la salud de nuestros empleados tiene prioridad. Tras largas discusiones internas, hemos llegado a la conclusión de que este paso es la resolución adecuada en la actual situación. Daniel Ricciardo saldrá tercero en la parrilla de salida del Gran Premio de Alemania, mas no se conforma con un podio. Tras las buenas sensaciones del viernes, jornada en la que el ritmo de carrera fue muy prometedor, Daniel Ricciardo piensa en lograr la victoria o, al menos, liderar el Gran Premio en algún instante. En definitiva, en disputarle la victoria a los Mercedes. Sí lo probé en su día, y la verdad, el cambio automático del Mini va de maravilla. No es tan rápido como el DSG de Volkswagen o el Powershift de Ford, las dos de doble embrague, pero sí suavísima, lo que viene bien para tu estilo de conducción. En cuanto a mantenimiento, no hay que hacerle nada, salvo el cambio de aceite en el kilometraje estipulado por el fabricante (hay quien no cambia nunca el aceite de la transmisión automática, pero yo recomiendo hacerlo). El Mazda MX30 es el primer ejemplar en montar el sistema eléctrico eSkyactiv. Si bien no se ha confirmado su potencia de forma oficial, podemos tener como referencia que los anteriores prototipos tenían 140 CV y 265 Nm de par. Como novedad, las ayudas a la compra de turismo nuevo en 2020 incluyen una ayuda extra de 500€, que se aúna a las anteriores, y a las que pueden acceder los compradores que cumplan con alguna de las próximas condiciones.