Una ergonómica postura agresiva, transmitida por su impresión de masa cara adelante, el colín hacia arriba, nueva y valiente combinación de luces traseras, y la línea recta y proyectada cara arriba desde los recolectores hasta el final de los silenciadores. En la negativa, adolece de los mismos defectos que sus antecesores: debido a la manera de la luneta, la visibilidad a través del retrovisor central es escasa. Además de esto, no hay mucha altura en las plazas traseras. En un coche de segmento Y también, un conductor espera ir bien surtido, y el Clase Y también no se queda corto, aunque tiene lagunas de equipamiento muy dudosamente justificables. Hay que pagar a por la banqueta trasera partida, portagafas, posavasos delantero o bien el Bluetooth. Por lo demás, lo cierto es que son cosas sin las que se pude vivir.
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El asistente personal puede realizar 43 funciones mediante comandos verbales, tales como hacer llamadas telefónicas, ajustar la estación de radio o modificar el volumen del sistema de sonido, encender los limpiaparabrisas, etc. Hace unos días os contábamos que Volkswagen debutaría este año en el rally de Cerdeña, si bien posiblemente sin que se registrasen sus tiempos oficialmente. Sin embargo, el principal problema que podría eludir dicho debut sería la homologación de la FIA. La marca alemana quiere proseguir evolucionando su coche y realizando varios cambios de piezas, algo que no sería compatible con dicha homologación ya antes de la prueba italiana.
Puede que veas el Lexus GSF como un contrincante pobre para los BMW M5 o bien MercedesAMG E63 por la ausencia de un motor turboalimentado bajo su capó, pero lo cierto es que su escasa diferencia en desempeño la solventa el encanto de su mecánica, un propulsor de V8 de 32 válvulas y 5.0 litros que desarrolla 477 CV y 527 Nm de par motor, todo ello acompañado de una emocionante banda sonora que emana de sus escapes. Pura delicia. Y después de conducir nos marchamos cara la trasera, donde verdaderamente se halla el atractivo de esta camper. El suelo de tarima emula las superficies de las embarcaciones, y sobre él se distribuyen elementos en su mayoría efectuados en blanco o bien tonos claros, alumbrados por luces led blancas y, en la trasera, iluminación ambiental configurable en cuatro colores.
El bobinado de tipo horquilla del estátor presenta ventajas con respecto al devanado con hilo de redonda tradicional. Entre ellas están un mejor aprovechamiento del espacio disponible (mayor densidad de cobre), una reducción del entrehierro (reducción del espacio de aire entre el estátor y el rotor, por consiguiente, la interacción de los campos magnéticos del estátor y el rotor es más fuerte) y una mejor refrigeración. Todo ello redunda en un aumento en el rendimiento del motor. Otro vehículo con un bobinado de horquilla es el Porsche Taycan.
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Diseñado en Europa, en concreto en las instalaciones de la marca en Frankfurt (Alemania), tiene unas medidas en la media del segmente. Mide 4.600 mm de longitud (4.605 mm si, como en un caso así, la unidad es del acabado GTLine, más deportivo). Esto quiere decir que es 29 cm más corto que el Ceed de cinco puertas, pero mide de largo lo mismo que el Proceed. Aparece el modelo 204, equipado con motor transversal, y el 504, en 1967, como substituto del robusto 404. No obstante, estos automóviles tiene un éxito bastante difícil y incierto. La llegada de los años setenta, con la crisis del petróleo, compone un horizonte oscurísimo para las marcas francesas que, en 1975, establecen un consorcio creando PSA, fruto de la cual va a ser la estrecha colaboración entre Peugeot y Citroën, y poco más tarde Talbot, que reemplaza con este nombre de marca a la Chrysler francesa. A lo largo de los años ochenta la hegemonía de Peugeot en el grupo se hace bien evidente. En 1987 Talbot va perdiendo estrellato y Citroën está trabajando con decidida técnica Peugeot. Con todo, aparecen éxitos importantes del conjunto entre aquéllos que cabe destacar primero el modelo 505 y con considerablemente mayor razón el 205, vehículo que tiene una gran acogida. El modelo 309, de 1987, sustituyó al Talbot Horizon.
A la reducción en el tamaño de los motores, y a la pérdida de potencia, se le ha unido la mayor presencia de sistemas de regeneración de energía. Si hasta el año pasado contábamos con el KERS, desde 2014 dos serán los sistemas de hibridación. Bajo el concepto ERS, que otorgará a los pilotos unos 33 segundos con potencia extra (más o menos 1/3 de vuelta), se dividen dos sistemas. El MGUH convierte en electricidad el calor que producen los escapes. Esa energía se transforma en energía mecánica que servirá para evitar el retraso del turbo cuando entra en fase de aceleración aunque asimismo puede ser guardada en forma de energía eléctrica.
Dado el ritmo al que puede circular, el Seat León Cupra R incorpora unos enormes discos delanteros taladrados Brembo de 370 mm de diámetro y unos traseros de 310 mm. En verdad son exactamente las mismas medidas que en el Cupra Paquete Performance. La primera impresión en el tramo de subida de Rubió es buenísima a nivel de potencia, mas falta pasar por el banco de pruebas para revisar su resistencia a la fatiga. El tacto es lo que menos nos ha gustado, aunque con el hábito se consigue repartir mejor la frenada.
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Al tiempo que en el interior resalta el volante deportivo en cuero de 3 radios plateados, que es multifunción táctil, con la zona de agarre en patrón perforado y con acentos en rojo en la central, donde también domina la denominación GTI. El año pasado Robbie Maddison brincó con su motocicleta en Las Vegas. Este año le toca el turno a Travis Pastrana, que se pondrá a los mandos de su Subaru Impreza WRX STi para hacer uno de los saltos más espectaculares de la historia. Y lo va a hacer sobre el agua… A nivel interior el máximo protagonista del Stinger GTR es el oro de 24 kilates, material usado en distintas inserciones decorativas. Asimismo gana estrellato la tapicería de cuero negro e inserciones en fibra de carbono, a juego con el exterior. Además, combinan perfectamente con los detalles interiores las llantas ADV.1, también en dorado. La industria automotriz india se prepara para empezar a producir un vehículo que marcará un punto de cambio en ese mercado, normalmente habituado a la producción de vehículos básicos, de bajo costo y accesibles para la mayor parte.
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En exactamente el mismo sentido se ha mostrado un portavoz de la empresa madre, Daimler. Jorg Howe ha querido dejar en claro que la presencia de MercedesBenz en la máxima categoría no es cuestión de debate y afirma que desde la escudería se están dando los pasaos para asegurar el éxito a largo plazo. En el apartado de las ruedas no cambia de medidas y no se habla de los frenos en el comunicado de la marca, por lo que se supone que se mantienen los frenos perforados del mismo tamaño. Donde sí hay más cambios es en el interior y los detalles y adornos, para hacerlo más deportivo de aspecto. Estará disponible desde octubre y en Alemania tendrá un coste de 204.680 en versión SLS AMG GT y de 213.010 en versión SLS AMG GT Roadster. Clasificaciones Campeonato de España de Rallyes Todo Terreno Pilotos: 1. Manuel Plaza (Isuzu Max), 216 puntos. 2. Salvador Segura (Nissan Patrol), 184. 3. Jordi Gaig (Mitsubishi Montero), 140. 4. José Fco. González (Mitsubishi Montero), 136. 5. Enrique Reyes (Mitsubishi Montero), 124. T2: 1. José Fco. González (Mitsubishi Montero), 220 puntos. 2. Enrique Reyes (Mitsubishi Montero), 216. 3. José A. Dorsch (Toyota Land Cruiser), 192. 4. José A. López (Mitsubishi Montero), 188. 5. José A. Hinojo (Toyota Land Cruiser), 140. Marcas: 1. Mitsubishi, 228. Evo Cup: 1. Enrique Reyes, 15 puntos. 2. José Francisco González, 14. 3. Antonio López, 12. 4. Jordi Gaig, 10. 5. Jesús Cámara, 8. 6. José Luis Iáñez, 5. 7. Víctor Tello, 5.
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Ya se pueden hacer pedidos para reservar la segunda generación del exitoso Land Rover Range Rover Evoque, la segunda generación de un SUV que mejora la amplitud y estrena una tecnológica arquitectura que le dejará emplear motores electrizados en el futuro. El Salón de Shangai abre sus puertas mañana, pero Citroën ya nos ha comunicado los primeros datos sobre su nuevo modelo, el DS5. Se trata de un modelo a caballo entre el C4 y el C5 por tamaño, (4,5 metros de largo), con 465 litros de maletero. Estará a la venta ya antes de fin de año, y no, no es un prototipo. Además, el resto del conjunto responde a los requerimientos de un motor con tanto genio, pues la nueva plataforma (exactamente la misma que también adopta el recién presentado Peugeot 208) exhibe rigidez y apareja un gran compromiso entre comodidad y eficacia. El DS 3 Crossback es cómodo, y se traga bastante bien las ondulaciones de las carreteras de montaña, pero al tiempo contiene las oscilaciones de la carrocería (no vira plano como una tabla, pero tampoco oscilando en los apoyos fuertes) y anima a mantener ritmos de viaje veloces. La dirección tiene algo menos de tres vueltas de volante y los frenos cumplen con su cometido sin tacha.