La suspensión se merienda las irregularidades de tal modo que desde el interior apenas se nota cuando sacamos 2 ruedas por la cuneta de tierra. Y una vez fuera del asfalto, la sensación es muy similar. A velocidades bajas o bien encarando tramos pedregosos, no hay diferencia con respecto a un todoterreno convencional, mas conforme ganamos velocidad, la cosa cambia. Aunque la FIA reconoce en su resolución que los conductos de frenos los ha fabricado Racing Point, el diseño es de Mercedes. Para descubrirlo pidieron a ambas marcas las patentes de las piezas, llegando a la conclusión de que los de rosa utilizaron las de Mercedes para armarlas en su propio monoplaza.
Con la pista algo más limpia que en el FP1, los pilotos han tenido menos problemas de estabilidad y por tanto han mejorado los tiempos. No obstante, siguen con problemas en las frenadas en apoyo, ya que una de las ruedas traseras se levanta, complicando la aceleración a las salidas de curva. Al lado de este hecho e imponiendo su ritmo una vez más, ‘Pechito’ López ha logrado bajar hasta el 2:01.8, siendo el único piloto en rodar en este segundo y superando en algo más de dos décimas a Hugo Valente. Los 11 primeros pilotos han rodado en un segundo. La transmisión de doble embrague transfiere la potencia al eje delantero. El sistema alcanza una potencia de 245 CV y 400 Nm de par máximo. Merced a este conjunto mecánico es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y lograr una velocidad máxima de 210 km/h. Homologa un consumo medio de comburente de 1,7 a 1,4 litros a los 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de 3832 g/km.
Concebido para aquellos que desean usar un deportivo tanto en circuito como en carretera abierta, la firma alemana ofrece desde hace poco el radical BMW M4 GTS, una criatura que en nuestro mercado tenía un coste de 166.900 euros, 74.800 euros más que un BMW M4 Coupé. Debemos hablar en pasado, porque las 700 unidades que los chicos de Múnich han fabricado de este deportivo ya tienen dueño, por lo que todo hace pensar en que el BMW M4 GTS se va a convertir en todo un objeto de culto y de colección con el paso de los años.
Foro de consultas y dudas sobre vehículo
La entrada este año de Lada en el WTCC dotó al torneo de su toque más exótico. El turismo, abarcado en el Trofeo de Independientes, no ha destacado por sus buenos resultados. El Lada 110 emplea motores obsoletos que no le han tolerado sobresalir demasiado. Las llantas de la Ducati Panigale 899 son de aleación ligera de 10 radios, 3.5 delante y 5.5 detrás, que dejan unos cambios de dirección verdaderamente veloces. El neumático escogido es el Pirelli Demonio Rosso Corsa con unas medidas de 120/70 ZR 17 delante y 180/60 ZR 17 detrás. El automóvil se concibe, desde hace ya un tiempo, como un dispositivo móvil más. Un periférico como otro cualquiera que se puede adherir al concepto de la movilidad personal, interaccionando con el entorno y adaptándose al mañana antes de que el mañana se lo lleve por delante. Es la manera, asimismo, en la que la tecnología ha lavado la cara del injuriado automóvil como homónimo de atascos, individualismo y contaminación.
En la fila trasera del MercedesBenz Clase C Estate hay el mismo espacio para las piernas y la misma anchura entre puertas que en un Clase C Berlina, pero cuatro centímetros más de altura. Merced a esos centímetros extra, en el Estate una persona de 1,85 metros de estatura se puede acomodar sin rozar el techo con la cabeza, algo que no es posible en la Berlina. En esta tabla comparamos las mediciones del habitáculo y del maletero del C Estate con las del C Berlina. Este superdeportivo recurre a una suspensión de dobles triángulos en los dos ejes, amortiguadores de tipo coilover ajustables, frenos Alcon de carbono y neumáticos Michelin Pilot Sport 4 (¿dónde están las Cup 2?) en dimensiones 275/35 ZR19 y 305/30 ZR20, sobre llantas monotuerca de diseño propio. Una vez superado el momento chascarrillero tontorrón, pensé en la seguridad de los taxistas, en los muchos atracos que sufren en el desempeño de su labor y en de qué forma se juegan la vida por ganarse el pan detrás de un volante. Y sí, la semana pasada hablamos de furgoneteros y el día de hoy le toca un repaso a los taxistas; lo has adivinado con tu habitual sentido del olfato.
Rodando en pista con el Renault clio rs
Es entonces, el primer CS del M2 (ya hubo CS en M3 y M4) y sirve de base al vehículo de carreras de BMW, algo que salta a la vista por el dramatismo de sus líneas y componentes de la carrocería de este 3 puertas: el labio inferior del paragolpes delantero, el capó (que pesa la mitad que el del Competition y también incluye una nueva toma de aire) y el perfil aerodinámico (Gurney) que se eleva sobre el portón del maletero son nuevos y fabricados en fibra de carbono. En lo que se refiere al turismo, el Vantas es una versión para exportación del Exeed TX. Exeed, que cuenta con tres modelos en su gama, es la amrca premoum de Chery. En concepto de diseño, conforme el ángulo bajo el que se mire, tiene tintes de Range Rover Evoque o bien Velar (frontal), de Maserati Levante (marcadas aletas traseras), de Mitsubishi Outlander (lunas laterales) y de Jeep Compass (zaga, pilotos).
En cuanto al volumen de carga, con la tercera fila absolutamente atrás es de una sola pieza, lo que puede restar posibilidades para distribuir personas y equipaje hay unos 400 litros útiles 122 centímetros de anchura por 70 de altura hasta la bandeja y sólo 46 de profundidad, mas como ese ‘sofá’ trasero puede adelantarse bastante asimismo podemos abatir el respaldo para echarnos una siestecita sobre su dorso, ampliar la zona de carga es coser y cantar. De ahí que nos parezca un vehículo ideal para viajar en grupo, incluso durante muchos días y con un maletón ‘per cápita’. Ford Fiesta 1.0 EcoBoost número 8 fb Fund. Diversión Solidaria 529 vueltas 5.000 euros (Eva Isanta, Sergio Fernández, Jesús R. Tarín, Fernando Gracia, Javier FernándezPeña, Javier González, Hugo Valverde, Emilio Olivares, Borja García, Lucia Hernández, Juan Macías.
Duster comfort dci 110 4×2
Los chicos de Irmscher han pensado que el Opel Astra GTC con el motor 1.4 Turbo puede estar más cerca de la vertiginosa variante OPC y se han puesto manos a la obra para extraer las máximas prestaciones de esta versión del compacto alemán. Un esencial incremento de potencia y una estética más radical son los ingredientes para su transformación. Aston MartinCosworth: 7.3 V12 atmosférico (Hasta 760 CV en Aston Martin One77) Aston Martin: 7.0 V12 atmosférico (Hasta 800 CV en Aston Martin Vulcan) BMW: 6.1 V12 S70 atmosférico (Hasta 680 CV en McLaren F1) Ferrari: 6.3 V12 atmosférico (Hasta 860 CV en Ferrari FXX K) Lamborghini: 6.5 V12 atmosférico (Hasta 770 CV en Lamborghini Centenario) MercedesAMG: 6.0 V12 atmosférico (Hasta 800 CV en Pagani Zonda Revolución) MercedesAMG: 7.3 V12 atmosférico (Hasta 760 CV en Pagani Zonda LM760/MD) MercedesAMG: 6.0 V12 TwinTurbo (Hasta 800 CV en Pagani Huayra BC) Hay detalles de valor como el salpicadero en materiales blandos, situándose en calidad y confort a la altura de la mayoría de los rivales, si bien el Audi etron se mantiene como la referencia en este sentido. Las manos se posan de forma cómoda sobre un volante multifunción que puede ser convencional o bien deportivo con la inferior achatada bulto AMG Line.
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En el otro lado está el Lexus LC 500h, la versión híbrida que emplea el Lexus Multi Stage Hybrid System. Está compuesto por un motor de gasolina V6 de 3.5 litros y otra mecánica eléctrica. La potencia conjunta en un caso así asciende a 359 CV y 348 Nm y está ligado a una caja de cambios de 4 velocidades, capaz de simular 10 marchas. Este ejemplar acelera de 0 a 100 km/h en 5 segundos y su velocidad punta es de 250 km/h. Tras haber probado artilugios como el Porsche Taycan Turbo S de 761 CV, el Jaguar IPACE de 400 CV, el Audi etron Sportback o bien el BMW iX3 más recientemente, tenía ganas de conocer de qué forma se comportaba esta nueva opción dentro de la gama Mercedes EQ, el hermano pequeño del EQC. Lo que más cambia en esta última evolución es la incorporación de dos nuevas tomas de refrigeración en el capó delantero, las cuales ayudarán asimismo a producir una mayor carga aerodinámica. En su frontal hallamos además de esto unos faros con tecnología LED muy próximos a la realidad, los cuales están fabricados con unos materiales prácticamente de competición, que dejan ser entre un 30 y un 40 por cien más ligeros que los usados en otro Aston Martin.
