Motor: 4 cilindros on line, turbo, inyección directa Localización Delantero transversal Cilindrada 1.618 cc Bloque Aleación de aluminio Culata Aleación de aluminio, 16v Pot. máx. 200 CV a 6.000 rpm Par máx. 240 Nm a 1.750 rpm Dirección De cremallera. Asist. eléc. Cambio Aut. de 6 velocidades y doble embrague. Levas en volante Tracción Delantera con diferencial electrónico Suspensión Del. McPherson, tras. eje de torsión. Muelles helic., amortiguadores fijos, barras estabilizadoras Frenos Discos ventilados de 320 mm delante y macizos de 260 mm detrás. Pinzas flotantes, ABS, EBD Neumáticos 205/45 R17 Peso (en vacío) 1.204 kg Relac. peso/potencia 166 CV/ton. Aceleración cero100 km/h 6,7 seg. Aceleración cero1.000 m 27,1 seg. Vel. Una vez dentro, los asientos son de tejido natural flamé con una unión lateral de ecopiel en los laterales que combinan en color con los paneles de las puertas. Además de esto, se ha anotado la palabra Cross en el respaldo a través de la aplicación de poliuretano. Ofrecen nuevas configuraciones de color, como por servirnos de un ejemplo el Marrone Apus para el Gallardo Spyder. Este marrón, que fue el primer color mate para un Lamborghini, lo estrenó el Lamborghini Pinchazo, y ahora pasa a otros modelos de la gama. MINI declara que este prototipo celebra el décimo aniversario del relanzamiento en EE.UU. de la marca MINI. En su comunicado, MINI no dice que vaya a fabricar un modelo con unas características similares a este prototipo.
Supresión de los peajes en las autopistas
El Volkswagen Up! no pretende ser un vehículo barato, ni un simple pelotilla, sino algo más, un concentrado de Volkswagen en talla pequeña. Mediante unos voladizos cortísimos y una amplia batalla, tiene el espacio bien aprovechado, tanto para cuatro adultos para el maletero. Salvo por el estruendos del motor de tres cilindros en fases de fuerte aceleración, el modelo nipón se muestra muy silencioso merced a un buen trabajo de insonorización. El compromiso entre confort y dinamismo es muy equilibrado pues no se debe olvidar que Honda siempre y en todo momento ha conferido al Civic una buena dosis de deportividad. El mercado eléctrico se torna algo más complejo con la llegada de este nuevo y tambiénGolf, cuyo coste puede transformarse, como ha ocurrido hasta ahora, en su primordial obstáculo, salvo en mercado como el noruego. Y es que en comparación con las otras actualizaciones citadas, como los 41 kWh del ZOE, sus opciones se quedan considerablemente más limitadas. Se echa de menos un esmero como el que se afrontó en USA el año pasado, cuando se igualó el costo del modelo con el del Nissan LEAF. Ojo porque los airbags tienen una vida útil limitada, así que hará falta efectuar un mantenimiento periódico en el taller (o aun sustitución, en dependencia del caso) para asegurarse de que funcione adecuadamente caso de que sea preciso. La carretera estaba acotada por unos impresionantes mojones de piedra por un lado, y por un muro natural por el otro. Y tras unos cuantas pasadas de otros compañeros, llegó mi instante. No voy a negar que estaba un poco nervioso. He rodado en muchas ocasiones en circuito a ritmo alto con todo género de coches, pero jamás lo había hecho en carretera en circunstancias como estas.
Cotización, dependiendo de su estado de conservación, está valorado entre 14,500 y 19,000 euros
A pesar de todo, HRT está lejos de los Lotus, que cada vez se aproximan más a los rivales, a los equipos con más experiencia. De todas maneras, puede asegurarse que el equipo propiedad de Thesan Capital ha mejorado mucho en lo que llevamos de temporada, y estoy seguro que todos los componentes del equipo aguardan mañana terminar con un buen resultado. Puede que estos vídeos del MercedesAMG Project One no tengan la mejor calidad del planeta, pero cuando menos se agradece poder oir su motor V6 (y el sistema híbrido), ya que este turismo sigue siendo una suerte de unicornio que todo el mundo desea por fin conocer mas cuya información la firma de Affalterbach tiene bien guardada bajo llave. Del otro lado del ring, el Mazda3 es una excelente elección por el hecho de que es muy sigiloso, tiene un enorme confort de marcha, el cambio manual es una delicia, lleva la etiqueta Eco y el diseño tanto por fuera como por la parte interior enamora. Además, es más ahorrador por el hecho de que gasta un tanto menos y el precio final es más bajo. Nada que envidiar a los modelos premium tradicionales. El Lexus LS mejora mucho sus asistentes de conducción gracias a las mejoras en los radares, en cámaras periféricas y sensores ultrasonido de la carrocería. Se abarcan en el Lexus Teammate, que incorpora tecnologías de inteligencia artificial centradas en el aprendizaje profundo para pronosticar y responder a las distintas situaciones.
Latin ncap: focus 3, ecosport y vento consiguen cinco estrellas
Como sucedía en su V. O., el interior de esta nueva generación del exitoso SUV de la marca alemana destaca por la extensa presencia de lo analógico. Analógica es la instrumentación y son muchos los botones que, por ejemplo, rodean a la palanca de cambios. Mientras, y para los que todavía no estén muy persuadidos ni por unos ni por otros, una forma de reducir el consumo en los turismos convencionales de gasolina y gasóleo es el sistema stopstart, del que en más de una ocasión os he hablado, y sabéis que apoyo. Pues bien, si ahora mismo el sistema existe para parar y después regresar a arrancar el motor en las detenciones, Hella está investigando un sistema stopstart que pare y arranque el motor cuando el coche esté en marcha, en momentos de velocidad de crucero constante, como lo que hace un híbrido vamos. Esta combinación mecánica, que también montan modelos como el Audi Q7 o el Audi Q8 60 TFSIe, trae una batería de iones de litio con una capacidad de 17,3 kWh, la cual puede cargarse en dos horas y media, ya que incorpora un cargador de 7,2 kW. Además, presume de una autonomía eléctrica de más de 40 quilómetros (WLTP), al paso que la combinada alcanza los 693 kilómetros. Otros datos específicos que ha dado a conocer Ferrari durante la presentación de su última creación se refieren a la masa en seco, que queda en unos breves 1.280 kilos, lo que supone adelgazar 90 kg con respecto al 488 GTB, gracias eminentemente al uso de la fibra de carbono en buena de su estructura.