Diseñado para marchar con un filtro de partículas de gasolina para optimar las emisiones, el motor M630 asimismo es exageradamente refinado. El ángulo en V de 120° deja que los turbocompresores se coloquen dentro de la V algo que ofrece más ventajas, aparte de contribuir a un centro de gravedad más bajo. Ya con los datos en la mano, el sábado fue más directo. En un circuito que tiene seis curvas, en las mediciones de GPS perdemos 6 décimas en esas seis curvas. El resto (de lo que se pierde), hay que hallarlo en las rectas, donde vamos a fondo y con el volante recto, así que no es mucho lo que podemos hacer. Falta mucha potencia clave. A principios de año la firma coreana decidía actualizar su triunfante Hyundai IONIQ, una eficiente berlina que ahora llega a los concesionarios españoles, donde han matriculado más de 11.900 unidades desde el momento en que fuera lanzado al mercado.
Este nuevo XF va a recibir cambios estéticos además de mejoras a nivel técnico. En el apartado del diseño las luces delanteras se ven más afiladas y finas, el parachoques delantero es nuevo y la parilla también. En la zaga un nuevo parachoques y unas luces nuevas completan el cambio. Asimismo se espera que lleguen nuevos motores como alguno que hallamos en el XE. Todos y cada uno de los motores pueden conjuntarse con el cambio automático de doble embrague DSG (que es de serie en la variación dotada del motor 3.6 V6). No podía faltar la presencia del diferencial electrónico XDS, conocido ya de otros modelos del grupo VAG, que ejerce las funciones de un autoblocante, lo que permite progresar en todo momento la capacidad de tracción. Según Reithofer, BMW no considera que la mala situación económica global disminuya la demanda de vehículos premium de este segmento. De hecho una de sus intenciones es competir con el recién presentado en el Salón de Ginebra Audi A1.
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Para conocer un poco más sobre esta iniciativa ecológica de nuevos combustibles hemos podido dialogar con Javier Ariztegui, responsable de I+D del área de movilidad de Repsol, con el fin de profundizar más sobre estos nuevos carburantes. En el interior, Hyundai puede alardear de tener la mejor habitabilidad de la categoría con la posibilidad también de elegir entre cuatro acabados distintos. La capacidad del maletero también es una de las más grandes con 252 litros; la altura de carga se ha reducido en 2,9 cm y la superficie del maletero cuenta con dos niveles. Si a esto le unimos los asientos traseros plegables podemos decir que la versatilidad del modelo es muy buena. Hay que destacar que es de los pocos vehículos del segmento pequeño homologado para llevar a 5 personas.
Otra de las características que hay que destacar de la California es su confort de marcha. Siendo un vehículo derivado de un industrial, creí que iban a ser más tosco y seco de lo que verdaderamente es, pero me equivoqué. La Volkswagen California es toda una rutera, te invita a hacer cientos y cientos de quilómetros merced a unas suspensiones que asimila realmente bien las irregularidades, filtran lo que tienen que filtrar y hacen que apetezca conducirla hasta donde sea necesario. Ya antes afirmábamos que los consumos en ciudad difícilmente bajaban de los 10 l/100 km. En carretera en cambio, las diferencias entre el consumo anunciado por Audi y las cifras reales que puedes conseguir son proporcionalmente inferiores.
Los ocupantes delanteros van sentados muy cerca de las puertas e incluso rozando con ellas. Un conductor de talla alta puede tener problemas para accionar los pedales y las rodillas le pueden rozar contra el salpicadero. Las plazas traseras también son pequeñas, mas hay sitio para dos adultos de talla media para desplazamientos cortos. Si no se utilizan, los respaldos se pueden derrumbar. Lo que no se puede hacer es bascular todo el conjunto asientos y respaldos hasta dejarlos pegados a los asientos delanteros. Ahora pasamos a otro mítico deportivo japonés, en este caso el Lexus LFA fabricado con precisión quirúrgica y su motor V10 de 4,8 litros capaz de virar a 9000 vueltas produciendo 560 CV y 480 Nm de par, a la vez que mana un sonido propio de un monoplaza de Fórmula Uno.
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Fabricado sobre la plataforma de arquitectura global TNGA, el Toyota Highlander es un SUV grande, situado por encima del Toyota RAV4 y desconocido en nuestro territorio. Un SUV de hasta 7 plazas de aspecto moderno llamado a competir en un segmento en el que hoy día el fabricante japonés no tiene presencia, por lo menos en nuestro mercado. Asimismo se puede optar por bloques gasolina y diésel, mientras que recientemente se han añadido a la recién estrenada gama SUV del fabricante un nuevo catálogo de accesorios M Performance para hacer aún más picante la estética del modelo. Entre ellos resaltan singularmente los gráficos laterales con el rótulo M Performance, las carcasas para los espéculos retrovisores en plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) o las llantas de aleación con tamaños de 20 pulgadas.
Antes que vuelvas de tu viaje por el extranjero, deseo decirte que tuve un pequeño accidente con la pickup al meterla en el garaje. Por suerte, no fue nada grave y estoy bien, conque despreocúpate mucho por mí. Por ello, el autocontrol es primordial si se quiere evitar la posible animadversión de un agente de policía de tráfico en plena autopista. La dicotomía del Turbo S consiste en que cuanto más simple resulta conducirlo deprisa, más esfuerzo requiere hacerlo despacio. Por otra , el motor no tiene el rango tonal de los modelos con un turbocompresor más pequeño, pero sí ofrece una nota aguda similar a la de una turbina, una característica acústica que coincide con la potencia de este Turbo S.
La dirección tiene un buen tacto y precisión, la suspensión es firme mas jamás incómoda, y el habitáculo está bien filtrado de ruidos aerodinámicos y de los baches, resultando normalmente el KONA un coche simple de conducir. No vas a echar en falta más aplomo en viajes por autopista, ni más agilidad en zonas de curvas. Además, ofrece una buena visibilidad, y resulta manejable en ciudad. En el habitáculo, el diseño es completamente diferente al del modelo anterior (imagen del modelo 2019 e imagen del modelo 2015). Ahora de serie hay 2 pantallas anexas de 12,3 pulgadas que muestran la instrumentación y la información relativa al sistema multimedia (denominado MBUX) y que pueden ajustarse conforme a cuatro estilos distintos: Clásico, Deportivo, Progresivo y Reservado. El manejo del sistema multimedia se puede realizar de diferentes modos: mediante los mandos del volante, a través de toques en la pantalla (es táctil), a través de comandos vocales o bien mediante ademanes (según MercedesBenz, distingue entre aquéllos que hace el conductor y el pasajero). Opcionalmente puede tener un sistema de infomación proyectada en el parabrisas con gráficos de mayor calidad que ya antes y una superficie de visualización de 45 x 12 centímetros.
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Los tonos del panel de instrumentos y costuras decorativas tienen una tonalidad oscura, que contrasta con s decorativas en simil plateado. El Bluetooth es ahora equipamiento de serie, con un mando auxiliar en el volante para manipular el teléfono manos libres. Incorpora también un puerto USB para la música. En total, hay seis motores: tres de gasolina (PureTech 100, 130 y 155), dos diésel (BlueHDi 100 y 130) y uno eléctrico (e2008). Los 2 propulsores de 130 CV están asociados al acabado GT Line, al tiempo que el más potente de 155 CV queda asignado al GT. Todos los bloques de gasolina son de tres tubos y 1,2 litros; los diésel son de cuatro y 1,5 litros. La caja de cambios automática de ocho velocidades es de serie en el PureTech 155 y BlueHDi 130, y opcional en el PureTech 130.
En comparación con el BMW 600, el incremento de la distancia entre ejes en 25 por ciento solo supuso un incremento de peso del 14,5 por ciento . Y pese a su baja altura, 1.270 mm, el BMW 700 Coupé ofrecía un margen admisible, al igual que las puertas de 93 cm de ancho, que permitían un acceso inusualmente cómodo para un vehículo de esta clase. Aún falta por detallar el diseño exterior final, pero va a ser una carrocería nueva. Por ahora el AEGT Evo2 pesa algo más de 1.600 kg sobre el papel y se halla en fase de adelgazamiento para la competición. Lo previsto es que compita en circuito en el año 2013.
Con esos 7:22.1, el Dodge Viper SRT10 ACR puede alardear de ser el coche de calle más rápido en el Infierno Verde. Y tiene mérito la cosa, pues es uno de los turismos más despechados del otro lado del Atlántico. Tiene sus seguidores, por legión, pero tristemente tiene considerablemente más detractores. La sostenibilidad es indudablemente una de las señas de la marca. Toyota aplica la electrificación en sus cuatro tecnologías: híbridos eléctricos (HEV), híbridos enchufables (PHEV), eléctricos de batería (BEV) y también híbridos eléctricos de pila de comburente de hidrógeno (FCHV).
Capacidad maletero: 550 litros
Del P1 se derivó posteriormente la versión de competición, el McLaren P1 GTR, toda una bestia de mecánica híbrida de la que sólo se fabricaron 375 unidades para todo el planeta. Ahora uno de estos turismos de carreras ha pasado por las manos de Lanzante, responsables de bestias como el McLaren P1 LM, para convertirse en el McLaren P1 GTR18 Lanzante. Uno de los principales puntos en favor de esta camper es su puesto de conducción, con un volante regulable en altura y profundidad. Pese a que la postura de conducción es notoriamente vertical, no resulta incómoda para viajar y el asiento queda elevado, lo que te permite controlar todo tu entorno a distancia.
Semejante caballería bajo el capó supone que este cabriolet de altos vuelos pueda despachar el esprint de 0 a 100 km/h en apenas 4,1 segundos y alcance una velocidad máxima limitada a 250 km/h que, de forma opcional, puede aumentarse hasta los 300 km/h si se equipa el llamado AMG Driver’s Package. Y todo con un consumo medio homologado de 12 litros a los cien quilómetros, merced a sistemas como el ECO start/stop, que es de serie. A nivel de acabados y ajustes nos hallamos con un interior robusto, de aspecto muy elegante y sin presencia de incómodos grillos, un interior bien construido a fin de que nos entandamos. Los plásticos y tapizados que dan vida a este interior son en su mayor parte de buen aspecto y notable ajuste, poniendo la única nota discordante en los plásticos duros que cubren la zona superior de las puertas.
Justo hace unas semanas os contábamos al detalle las novedades del Toyota Prius 2012, con cambios en diseño y mejoras en equipamiento. Está disponible desde 24.400 euros con la promoción de lanzamiento en vigor, que incluye 1.500 euros de descuento (su coste de tarifa es de 25.900 euros para la versión Advance, y 31.500 para el Prius Executive). Si tenemos en consideración que al poder funcionar en modo absolutamente eléctrico durante 25 quilómetros recargando las baterías en la red eléctrica el Prius Enchufable tiene una subvención a la compra de unos 2.000 euros, la diferencia entre un Prius normal y el Prius Eléctrico Enchufable a falta de conocer equipamientos y posible descuento promocional para este último, algo poco probable sería de 8.000 euros.