Hace poco vimos dos ejemplos de coches potencialmente femeninos, el Renault Twingo Night&Day y el Volkswagen Beetle Red Edition, mas esto no es nada nuevo, ya que el conjunto Chrysler hizo lo propio ya en 1955 con el Dodge La Femme. Volvo ha decidido que la velocidad máxima de todos sus turismos sea de 180 km/h desde este momento, y esta versión ya anuncia esa cifra, pero nuestra unidad todavía era ‘pata negra’ y superaba esa cota con mefistofélica generosidad. O dicho de otra manera: excedía los 230 km/h reales. Con respecto al nivel de equipamiento Concept, sigue contando con una buena dotación de serie, con la novedad de las llantas de aleación en 16 pulgadas (antes 15) y el sistema multimedia con conectividad Apple CarPlay y Android Auto, que medra desde las 7 hasta las 8. Además de esto, asimismo incluye otros elementos como aire acondicionado, luces de circulación diurna con tecnología led, control de crucero y sensor de luces, entre otros muchos.
Por cien Protección Ocupante Adulto 29 por ciento Protección Ocupante Infantil 51 por cien Protección para Viandantes y Usuarios Vulnerables de las Vías 7 por cien Sistemas de Asistencia a la Seguridad#VehiculosMasSeguros#LatinNCAP10Años pic.twitter/wFC3Cpgf2e El alumbrado es más del doble de intenso que las luces halógenas usuales y para ayudarnos a ver mejor hacia los lados por la noche, las luces viran hasta 30 grados en cualquier dirección con los movimientos del volante. Su base mecánica prosigue siendo exactamente la misma de siempre; un motor de gasolina de 1.7 litros con 80 CV, en combinación con un cambio manual de 5 velocidades y tracción a las 4 ruedas con reductora.
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No obstante el acuerdo quedó trabado por los acreedores, ya que como del negocio se demandaba una quita en la deuda, que los bancos no estuvieron dispuestos a aceptar. Las informaciones indican que Mahindra admitía pagar apenas la mitad de los 87 millones de euros que Pininfarina le debe a los bancos como de sus negociaciones para hacerse de la firma italiana. Los pedales muy juntos me dejan reducir haciendo punta tacón sin ningún problema, y la palanca de cambios es una auténtica maravilla, con unos recorridos cortos y precisos. En esta curva de izquierdas, el coche entró arrastrando bastante mas en ningún instante el control de tracción se mostró intrusivo, es más llegué a pesar que estaba desconectado, porque las lucecitas amarillas brillaron por su ausencia.
Tesla es el especialista con mayor experiencia de la electrificación aplicada al vehículo. Empezó en 2005 con el modelo Roadster, del que produjo 2.500 unidades hasta 2012; ha desarrollado la tecnología eléctrica del MercedesBenz Clase B, y la del Toyota RAV4. Su saber hacer lo ha volcado ahora en esta berlina de 4,97 m de longitud, cuyo motor eléctrico se nutre por una batería de iónlitio con refrigeración líquida. Esta puede ser de 40, 60 u 85 kW/h de capacidad para dar sitio a diferentes versiones (como referencia, la batería de un Nissan Leaf es de 24 kW/h), cuyos costos van desde 70.000 a 100.000 euros.
Conforme sus diseñadores el vehículo resultaría económico, pues la energía nuclear saldría prácticamente gratis. Lo que semeja que no tuvieron en cuenta es el coste del vehículo, incluido el reactor nuclear, y si compensaría. Estimaban que se podrían efectuar más de 8.000 km con cada recarga de combustible (5.000 millas). Resaltaban también como ventaja que el coche no generaba humo de ningún género. La versión diésel A180d usa el nuevo motor OM 608, un propulsor de 1,5 litros que se vale de la reducción catalítica selectiva con AdBlue para disminuir los niveles de óxidos de ázoe. Por el momento la firma no ha revelado las cifras de los niveles de NOx que emiten estos nuevos motores.
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La nueva generación del Corolla, como el Toyota Auris, empleará la versión NGAC de la plataforma global TNGA de Toyota. Merced a esta nueva arquitectura los modelos basados en ella van a poder reducir su masa total a la misma vez que acrecentar su rigidez y bajar su centro de gravedad. De igual manera, la marca nipona la ha desarrollado teniendo en cuenta reducir los costos de producción. Según las cifras de la marca, esta nueva plataforma es capaz de reducir hasta en un 20 por ciento el costo del desarrollo de sus modelos.
El más peligroso y espectacular de los que hubo en pista es el siguiente, nuevamente protagonizándolo Vitor Meira con la colaboración de Raphael Matos. La piel de gallina se le pone a cualquiera cuando vea a la velocidad que sigue Meira desplazándose por el muro con el monoplaza a puntito de volcar. El impacto fue en torno a los 300 km/h (190 y pico millas por hora podréis ver en el vídeo instantes antes del toque entre ambos pilotos). No ha tenido grandes consecuencias pero todavía así podemos oír en el vídeo que los pilotos se bajaron quejándose de ciertas molestias. Y digo ¿sólo molestias? En 09, por vez primera en la historia, las Ferrari World Finals salían de Italia y llegaban al Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo. La presencia, por primera vez, de Fernando Alonso vestido de colorado hacía que el mejor sitio sitio para festejarlo no fuero otro que España. La experiencia semeja que agradó y por este motivo, como ya adelantamos allí por el mes de junio, el próximo fin de semana, las Ferrari World Finals volverán a Cheste.
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Superficie que parece menor, debido a la alta línea de cintura, que hace que se vea mucha chapa y poco vidrio. Los pilotos traseros se rehunden en la inferior, creando una concavidad peculiar. La doble salida de escape, integrada en el paragolpes, y las llantas de aleación de hasta 19 pulgadas, siguen agregando toques deportivos al vehículo. Mitsubishi prosigue con su política de descuentos. El Mitsubishi Space Star se oferta por 8.550 euros en su variante de gasolina 100 MPI y el Mitsubishi ASX desde 16.100 €. El Mitsubishi Outlander, por su , lo tienes por 22.645 euros y su variante híbrida enchufable a partir de 34.270 euros. De los 140 km recorridos fueron por carreteras secundarias con curvas veloces y si quieres moverte con más soltura por esos entornos hay opciones alternativas mejores. No aprecié demasiado en esta toma de contacto los 20 mm que baja el centro de gravedad, a pesar de que conduje anteriormente un RAV4 convencional. De verdad, lo único revolucionario del Dacia Spring será su precio. Como coche eléctrico, es un urbano de solo 3,73 metros basado en el Renault Kwid, un urbano que Renault vende en mercados emergentes como India o Brasil. Kwid que DongfengRenault ha cambiado y electrizado en China, vendiéndolo como Renault City KZE. Ahora, este eléctrico de orígenes emergentes llega a Europa bajo el paraguas de la marca low cost rumana. Llega con una batería de iones de litio de solo 26,8 kWh, conectada a un fácil motor eléctrico de 44 CV.
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El EyeSight se compone de dos cámaras que van colocadas a los lados del espéculo interior del vehículo y que marchan de forma simultánea. Gracias a ellas pueden funcionan los sistemas de detención de viandantes, de ciclistas, la PreColisión y el control de crucero adaptativo. Si tienes un turismo que pueda beneficiarse de los beneficios que supone contar con el propio Eco o Cero emisiones de la DGT, o si estás pensando en adquirir un coche nuevo, te resulta interesante conocer los detalles primordiales que tienen que ver con la etiqueta ambiental. A diferencia de los hercúleos modelos de competición del Grupo B, el Alpine Ravage no monta un motor pertrechado con sistema antilag. Prosigue confiando en el bloque gasolina turbo de 1.8 litros con 250 CV y un par máximo de 320 Nm, por lo que es capaz de llenar el 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y puede alcanzar una velocidad punta de 250 km/h. Sin embargo, desde Ravage señalan que, tras múltiples análisis, el motor soportaría actualizaciones de hasta 320 CV y 350 Nm de par. Unas cantidades muy parecidas a las que ofrecen los A110 de competición.
La empresa de componentes perteneciente al Grupo PSA es uno de los primordiales fabricantes europeos de asientos, tubos de escapa y paneles de control. Su centro de Valencia está fabricando, mediante las impresoras 3D de su centro de Valencia, viseras protectoras para el personal sanitario. Este VHL 05 es un turismo orientado a un empleo en circuito y está basado en un monocasco de aluminio tres veces más recio que la estructura de un Lotus Elise. Además, el vehículo solo pesa 725 kilos. Gracias al 2 litros Ecoboost de origen Ford y 289 CV que equipa, acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y alcanza los 245 km/h. El cambio es manual de seis marchas y el par se manda íntegramente a las ruedas traseras.
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Como podéis revisar, la confianza del ejecutivo en su turismo es enorme. Y no es para menos: hablamos de un hiperdeportivo híbrido de 1.176 CV, desarrollado con el único objetivo de ser increíblemente veloz en pista. El récord actual para turismos de calle son los 6:44,97 del Lamborghini Aventador SVJ, un vehículo que parece un FIAT Panda en comparación con el Aston Martin Valkyrie. Se da por sentado que el récord va a ser destrozado, tal vez en decenas y decenas de segundos. De hecho, Christian Horner jefe de Red Bull Racing ha sugerido que la versión de carreras del Valkyrie podría batir el récord absoluto del circuito.
Hemos probado en profundidad la versión Diesel de 177 CV que ya no está disponible. Tiene fuerza para desplazar con soltura el turismo, a menos que éste vaya muy cargado. Conforme nuestras mediciones, da unas prestaciones ligeramente peores que el A6 Berlina con el mismo motor. Frente a un Serie 5 Touring o un Clase Y también Estate, de 184 y 204 CV respectivamente, es más rápido que el primero y más lento que el segundo, pero recobra peor en marchas largas. Gasta poco dado su tamaño y peso (más información en las impresiones de conducción).
Poquito a poco, la nube se despeja. ¿Por dónde se han ido el resto Proteger? Están allá, a 400 metros, doblando un meandro del río seco en el que hemos acabado. Pero ¿qué ruta tomaron para llegar ahí? Hay que escanear rápidamente los alrededores y tratar de seleccionar la mejor opción o la menos mala. Salimos del mar de arena por el que circulábamos, atravesamos la limosa del lecho de un aluvión que ya se seca, siempre y en todo momento dando gas y tratando de sostener la inercia, con el volante recto, a pesar de ir deslizándonos de un lado a otro mientras las ruedas patinan y la electrónica las frena lo justo y preciso para que ni se paren ni se centrifuguen.
