En la de combustión clásica, cuenta con tres motores de gasolina PureTech de 130, 180 y 225 caballos, siempre y en toda circunstancia con cambio automático EAT8. Y en diésel, con el mismo género de cambio, habrá un BlueHDI de 130 caballos. En cuanto a su diseño, Citroën optó por dejar a un lado el diseño tradicional de este género de automóviles, para dar paso a un aspecto moderno e innovador. Lo que primero acapara la atención es el frontal, con unos grupos ópticos que están divididos en 2 campos. Mediante un complejo interfaz de mandos y controles, el operador puede observar el comportamiento de un vehículo en carretera, grabar al vehículo registrando los datos e incluso supervisar la velocidad no de manera puntual, sino más bien por tramo. Se trata de una capacidad que hasta el momento era exclusiva de los radares fijos. Lo primero de lo que hay que charlar es del motor, que es la enorme novedad. Se trata de un propulsor 1.2 gasolina turbo de 128 CV. Un bloque con el que Ssangyong pretende acrecentar sus cifras de ventas, ya que este es el más demandado del mercado. Así lo afirmó en la presentación Tomás Galbis, director general de la marca en España.
Como no podía ser de otro modo en un modelo firmado por Range Rover, su comportamiento fuera del asfalto debe ser excepcional, para esto cuenta con la última evolución del sistema Terrain Response que, gracias a la elaborada electrónica que pertrecha, es capaz de detectar el tipo de conducción efectuado y seleccionar de manera automática el programa más acomodando al tipo de terreno por el que se circula. A todo ello se aúnan el Control de Descenso en Pendientes (HDC), el Control de Comienzo de Marcha en Inclinación (GRC), el Asistente de Arranque en Cuesta (HSA), el Control Dinámico de Estabilidad (DSC), el Control Electrónico de Tracción (ETC) y el Control de Estabilidad Antivuelco (RSC). Saltos, pie a fondo y más crestas y pie a tabla. Las características y claves que definen al Rally de Finlandia son por todos conocidas. Y es que el 1.000 Lagos es la cita del WRC que presenta una velocidad media más alta. Eso se traduce en que la confianza del conduzco debe ser muy alta y el ritmo de las notas perfecto para conseguir marcar las diferencias con respecto a los contrincantes. En clave de neumáticos, los pilotos deberán escoger 28 gomas en una selección de 28 neumáticos Michelin LTX Force M6 medios y de 16 cubiertas Michelin LTX Force H4 duras.
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Mas hasta ahora no se había materializado de alguna forma como lo ha hecho en estos primeros bocetos que el fabricante acaba de adelantar y que presentará en el Salón del Vehículo de la ciudad de París, a inicios de octubre. Bajo el nombre de Skoda Visión RS, se muestran las futuras líneas que asimismo seguirán las versiones más deportivas de la gama. La gran novedad es la mecánica híbridaenchufable (PHEV) que cuenta con el distintivo medioambiental CERO de la DGT merced a su autonomía eléctrica de 57 kilómetros conforme el ciclo de homologación WLTP. Bajo el capó, este BMW X1 ofrece una mecánica de gasolina con 1.5 litros TwinPower Turbo, sólo 3 tubos, 125 CV (92 kW) y 220 Nm. La firma checa prosigue enriqueciendo la gama del Skoda Kamiq y después de la versión Monte Carlo, ahora le ha tocado el turno al nuevo Skoda Kamiq Scoutline, la variación pero aventurera del todocamino compacto, que llega con una estética especifica.
Combina el motor 0.9 TwinAir (bicilíndrico con turbo) de 80 CV y la inyección dual de gasolina y metano. Este comburente es muy barato, y si lo comparamos con la gasolina, lo regalan. Tiene 2 tanques de metano, donde caben 72 litros (12 kg de gas a presión), y un depósito convencional de 40 litros de gasolina. En meses siguientes al lanzamiento la gama se va a ir completando con nuevas variantes mecánicas que se amoldarán perfectamente a lo que necesitan los clientes del servicio. Entre ellas estará la aguardada xDrive45e con su bloque híbrido que desarrolla una potencia total del conjunto de 394 CV y alardea de un consumo medio de solo 2,1 L/100, con unas emisiones de 49 g/km de cO2 y una autonomía eléctrica de 80 km. Mas no terminan aquí los inconvenientes para General Motors, ya que sus Chevrolet Caprice, SS y Corvette van a deber asimismo pasar por el taller a fin de que comprueben sus amortiguadores y limpiaparabrisas. El único de estos modelos vendidos oficialmente en España es el Corvette, del cual se inscribieron solo siete unidades a lo largo de 2013.
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Cuenta con un habitáculo en el que se han cuidado los detalles y utilizado materiales de gran lujo, como el cuero nappa que cubre sus asientos. Integra un buen número de nuevas tecnologías, como la conducción semiautonóma, gracias al DS Connected Pilot. En cuanto a espacio será adecuado, pero no de los más destacados del segmento. Lo mismo pasa con su maletero, que con 555 litros se ubica en la media. En lo que respecta a la eficacia, uno de los primordiales atractivos de este motor diésel, el Opel Astra 1.6 BiTurbo homologará unas emisiones de CO2 de 133127 g/km, unas cantidades que se elevan hasta los 137131 g/km en el caso del Opel Astra Sports Tourer. El consumo medio de comburente se situará bajo los 6 litros a los 100 km para los dos tipos de carrocerías. Que día a día los turismos y los gadgets se dan más la mano es una cosa que queda fuera de toda duda. Mas a partir de ahora, más que nunca conducir puede ser como un juego de niños. No, en serio. Toyota acaba de transformar la Nintendo DS en un periférico útil para manejar el navegador del coche a distancia. El resultado de esta curiosa mezcla tiene por nombre Kuruma de DS, lo que se está traduciendo como Emplea la DS en el turismo. Sí, los chicos de marketing están de vacaciones.
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Honda presentó en 2017 el CRV Prototype, en el que adelantaba de qué manera sería esta versión híbrida. Desde que fue anunciado el modelo de producción y salió en venta en U.S.A., ha pasado más de un año, tiempo que Honda afirma haber necesitado para progresar la puesta a puntito de todo el vehículo para cumplir las exigencias habituales de los clientes del servicio europeos. Conforme Honda, la carrocería del modelo europeo tiene más rigidez torsional que el modelo que el modelo americano, la suspensión es más eficaz de cara al confort y el aislamiento acústico y de rodadura es mayor pues hay más cantidad de elementos que absorben las vibraciones y el estruendos.
La versión de acceso tiene una batería de 55 kWh y un motor trasero con 150 CV de potencia, mientras que por medio hay otra batería con 62 kWh que también alimenta un motor trasero, en un caso así con 204 CV. La batería más espléndida tiene 82 kWh y es la utilizada por las versiones 80, 80X y RS, que tienen 204, 265 y 306 CV de potencia respectivamente (los dos últimos tienen además de esto un motor delantero y tracción total). Su autonomía es de 500 quilómetros en el primero, mientras que los dos más potentes se conforman con 460 quilómetros, siempre y en toda circunstancia en ciclo WLTP. La calidad del Z4 es la habitual en BMW, que es buenísima. Los materiales son de los que semeja que aguantan el tiempo sin desgaste y todas y cada una de las piezas del habitáculo están realmente bien ensambladas. Los mandos están puestos en lugares fácilmente alcanzables y la instrumentación se ve con mucha sencillez bajo cualquier circunstancia con techo o sin techo, con sol o bien sin él (más información en las impresiones del interior).
Por eso Sedric está dispuesto para marchar en los dos modos, de forma que una vez que te ha llevado al destino que le has dicho por el sistema de control por voz, va a poder buscar solo un aparcamiento y esperarte hasta el momento en que lo vuelvas a necesitar, o bien irse para dar servicio a otros clientes del servicio caso de que esté en modo de movilidad compartida. Coincidiendo con el lanzamiento de estas dos nuevas carrocerías empezó la comercialización de los primeros Peugeot 207 con mecánicas diseñadas en colaboración con BMW y que la marca alemana empleó para desplazar al Mini. En el caso de Peugeot, estos nuevos motores fueron en 1.4 VTI (95cv), el 1.6 VTi (120cv) y 1.6 THP de inyección directa (150cv ó 175cv). Todos equipaban cambio manual aunque el bloque 1.6 VTi se podía solicitar con cambio automático de cuatro relaciones. Este lanzamiento supuso el cese de la fabricación de los viejos 1.4 90cv y 1.6 110cv.
