El Mazda MX5 prosigue presumiendo de ser el roadster más popular y vendido de la historia. El mítico biplaza descapotable del fabricante nipón ha sabido renovarse y amoldarse a los nuevos tiempos. El lanzamiento de su última generación es buen ejemplo de ello. En nuestros días se comercializa en 2 versiones: Soft Top (Techo de Tela) y Retractable Fastback (Techo Duro). Este último, el nuevo Mazda MX5 RF, se ha alzado con el título de mejor descapotable 2017 para Motor. En una maniobra arriesgada, Alonso le metió el morro a Massa, consiguió hacerse con el interior de la curva y saltaron chispas entre los dos monoplazas. Digo saltaron chispas porque llegaron a tocarse. El brasileño se pasó un poco bastante de la raya y dejó su firma en el pontón izquierdo del McLarenMercedes. Cuanto menos, pecó de duro.
No hay confirmación sobre si va a pasar a la serie, mas tiene toda la pinta. Lo que sí ha desvelado Renault son sus planes para lanzar 14 nuevos vehículos de acá a 2025, de los cuales 7 van a ser totalmente eléctricos, 7 pertenecerán a los segmentos C y D. Todos los nuevos modelos van a contar con una versión eléctri ca o híbrida. Prácticamente estamos seguros de que el Renault 5 Prototipo estará entre esos 7 vehículos 100 por cien eléctricos. Tras todo esto, uno puede pensar que cuando tienes tanto, ¿lo que pagas es cuanto? Pues escasamente 25.000 euros, que teniendo presente lo que tienes de más en comparación con un C5 familiar, lo puedes transformar en una enorme opción alternativa en la marca si quieres.
De instante los detalles siguen siendo un secreto, y no sabemos si el diseño se mantendrá respecto al oneoff de 2010 (el que aparece en las imágenes que ilustran esta publicación), pero en cualquier caso debería conservar la esencia del Stratos original, un exitoso vehículo de ralis fabricado entre 1973 y 1978 que llegó a ganar 3 Torneos del Planeta de Rally en 1974, 1975 y 1976. Los primeros Volkswagen ID.3 van a aterrizar este próximo mes de septiembre (aunque sus funciones no se implementarán hasta 2021) y tiene una buena acogida con más de 30.000 reservas cerradas.
La versión descapotable sería una belleza
Muy manida la frase es esencial ser honrado, pero también hay que semejarlo. Toyota piensa igual y aplica el tema a los coches híbridos que generan, pensando en un diseño distinguido del resto de automóviles de su gama. Según ellos, un vehículo como el Toyota Prius vende por sí solo que es híbrido, que su propietario es amigable con el medioambiente, y que esto es lo que buscan los potenciales clientes del servicio de este segmento. La gama de motores la com más con el Audi A3 que con el Volkswagen Golf con el que difiere en ciertas versiones potentes. Todos y cada uno de los motores son turbo, en gasolina desde 86 a 180 CV y en diésel de 90 a 184 CV. Los consumos homologados son muy buenos en todos, por lo que en conducción eficiente también lo son. Nosotros hemos probado probablemente la versión más resaltable, el 2.0 TDI revisado con 150 CV y funcionamiento más fino, unido al cambio automático DSG de 6 velocidades. La combinación es perfecta entre el motor poderoso y ahorrador con el exquisito funcionamiento del cambio de doble embrague robotizado. El Seat León SC cuesta 24.900 € con el acabado medio Style de nuestra unidad de pruebas. En Audi, por ese coste no te llevas ni un A3 TDI de 105 CV y en Volkswagen sí llegas al Golf TDI 150 CV, pero con peor acabado y sin cambio DSG. Ya que el Seat León ha mejorado tanto en tacto de conducción y calidad, está claro cual es la mejor adquiere.
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Ambos cumplen la regla de emisiones Euro 4, si bien sus sistemas de descontaminación son muy diferentes. El motor de 177 CV da un tratamiento más completo a los gases de escape y emite una cantidad bajísima de óxidos de ázoe y de partículas sólidas (que son emisiones exclusivas de los motores Gasoil). En España que un turismo sea de esta manera de limpio, no supone ningún beneficio económico para el cliente del servicio (por ejemplo, en Holanda estos coches tienen menor carga impositiva), ni Toyota lo espera a corto plazo. Hace algunos días fue desvelado un prototipo del futuro crossover compacto eléctrico de la firma japonesa, el Honda SUV e:Prototype que fue presentado en el Salón del Automóvil de Shanghái 2021. Un acontecimiento que cerró sus puertas hace solo unos días y en el que comenzaron numerosos automóviles eléctricos, la enorme mayoría de ellos destinados al mercado chino, como el Neta S o el Xpeng P5.
En el apartado activo también gana el Sistema IVC para el control integrado del vehículo, que ayuda a prevenir la inestabilidad del vehículo, proporcionando más rendimiento y seguridad activa. Asimismo una dirección asistida eléctricamente, que debería facilitar las maniobras y permite que entren en juego los modos de conducción y múltiples sistemas de asistencia. Esperemos que no afecte demasiado al tacto deportivo. Renault decidió aprovechar la situación para detener a Daniel Ricciardo en boxes y de este modo no tener que volver a hacerlo más tarde, mas solo Kevin Magnussen imitó dicha estrategia. En cambio, los McLaren y los Toro Rosso siguieron en pista, con Carlos Sainz liderando el conjunto y los Toro Rosso a continuación. Lando Norris, por su , antecedía al conjunto de Ricciardo y Magnussen.
No es cosa de elevar la anécdota a categoría. Es que este es otro punto interesante: se dice que los vehículos están infrautilizados y que es absurdo, desde cierto punto de vista racional, tener un turismo si sólo es para utilizarlo en vacaciones o fines de semana. Mas, ¿qué sucede si prefiero contar con un medio de transporte propio para cualquier urgencia? ¿Y qué pasa si quiero tener mi propio vehículo… si bien sea para salir de vacaciones? ¿Nos podemos imaginar que las autocaravanas sólo existiesen de alquiler por el hecho de que es irracional tener una en propiedad? ¡Pues vaya una leche!
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El SEAT Ibiza es, al lado del Ford Celebración, uno de los utilitarios de mejor dinámica del segmento. Es un turismo con un enorme tacto activo y un chasis muy ágil, en especial en esta versión FR de tacto ligeramente más firme. Incluso siendo firme y conteniendo los balanceos con corrección, es un turismo que no descuida el mimo al pasaje, ni el aislamiento acústico. Cualquier utilitario nos servirá para ir del punto A al punto B, mas el Ibiza lo va a hacer poniéndonos una sonrisa en la cara. Incluso con una versión 1.0 TSI de 110 CV de gasolina.
Desde un primer instante destaca que Toyota ha querido darle más clase a su Auris gracias a los elementos exteriores cromados y a un diseño, en general, más detallista. No obstante, es por dentro donde el aspecto gana muchos puntos, merced a materiales de mayor calidad (asimismo depende de la versión) y a una disposición interior interesante, protagonizada por la nueva pantalla multimedia a color de 7 pulgadas, que ya es otra cosa si la comparamos con la anterior pantalla. Por delante, Kimiya Sato lideraba frente a Kevin Giovesi y Andrea Roda, que le perseguían con la intención de complicarle la vida al piloto nipón mientras que los demás pilotos paraban a boxes. Una parada pronta que les dejaba con su paso por boxes obligatorio ya fuera del paso y con la posibilidad de centrarse en pilotar hasta la bandera de cuadros. La estrategia no terminó de dar los resultados aguardados y al final quedarse fuera volvió a ser lo correcto.
La gama del A4 Avant 2016 es idéntica a la ofrecida en la carrocería berlina, y queda compuesta por 3 variantes de gasolina, el 1.4 TFSI de 150 CV que va a llegar más tarde, en el tercer mes del año de 2016 y el 2.0 TFSI, con dos niveles de potencia 190 y 252 CV. En diésel son 4 las posibilidades existentes: 2.0 TDI con 150 y 190 CV, y 3.0 TDI de 218 y 272 CV. Asimismo es idéntica la oferta en cuanto a transmisiones de refiere: manual de seis velocidades, automática de doble embrague S tronic de siete relaciones, y automática de convertidor de par tiptronic de ocho marchas, esta última exclusiva del 3.0 TDI más potente. Además todas las versiones con más de 190 CV pueden pertrechar, o lo hacen de serie, la tracción total quattro. En 2016 llegará una versión que puede marchar con gas natural o Audi egas, el A4 Avant gtron, que se va a ofrecer en exclusiva con la carrocería familiar.
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La plataforma eVMP desempeñará un papel protagonista en esta ofensiva eléctrica que hará Stellantis a lo largo de los años venideros. Una arquitectura que va a ser vital. Por eso creamos la plataforma eVMP. Y es por eso que hoy día estamos trabajando en la evolución de la base técnica de CMP para cumplir con las esperanzas de autonomía de los clientes, señaló Tavares. Por tercer año consecutivo François Delecour espera estar presente en la salida del Rallye MonteCarlo, tras su sorprendente segundo puesto al volante de un Peugeot 207 S2000 privado en la edición del centenario, puntuable para el IRC, y su sexto puesto en este año 2012, cuando condujo un Ford Celebración WRC alquilado a MSport. El veterano piloto espera repetir en 2013 la experiencia del pasado año al lado de Malcolm Wilson, quien confirmó el acuerdo al semanario italiano Autosprint. En verdad, el británico charló con la publicación trasalpina de hasta 3 Fiestas WRC más alquilados a propósito para la cita del Principado, demostrando que los negocios de MSport siguen viento en popa pese a la retirada de apoyo financiero por de Ford.
Todo tiene una lectura sencilla y clara, y un diseño práctico. En ese sentido se ha hecho un buen trabajo. Y por último, me llama la atención la pantalla de control de siete pulgadas, que destaca por su formato vertical. En general las pantallas de este tipo en los turismos son horizontales, mas las tendencias de los teléfonos móviles tipo iPhone marcan tendencias. Teníamos nada menos que diez candidatos para mejor tuning 2007 en Motorpasión. Con un porcentaje de votos notable se ha impuesto el Lamborghini Murcielago LP640 por EDO Competition, que se presentaba como el Lamborghin más rápido de todos y cada uno de los tiempos, alcanzando los 345,7 km/h. Parece que la mayoría ha preferido continuar la máxima de menos tuning y más racing. Al maletero se accede mediante una puerta de apertura lateral. Lo hace de izquierda a derecha, esto es, al revés de lo conveniente en los países en los que se circula por la derecha y en los que lo habitual, es estacionar al lado derecho de la calle. Con el Defender hay que ponerse en el lado de la calzada para abrir el portón en lugar de en el lado de la acera. El hueco que deja una vez abierto tiene una altura de 90 cm y una anchura mínima de 90.
