Esta segunda generación del Mini Countryman tomará como punto de inicio la nueva plataforma trasversal elaborada por BMW y que actualmente emplean modelos como los Mini, Mini Clubman, BMW X1 o BMW Serie 2 Active Tourer. Precisamente de este heredará el MINI Cooper S E Countryman ALL4 heredará su mecánica, de forma que combinará un motor 1.5 TwinPower Turbo de gasolina y con tres cilindros que eroga una potencia de 136 CV y 220 Nm. El hacer de Mountune tal y como nos tiene acostumbrados se centra en la mecánica. Merced a este pack m330, el Ford Focus ST, que por cierto es el ST más potente de su historia, no solo aumenta su entrega y par en 50 CV y 92 Nm respectivamente.
El reportaje nos da varios consejos a la hora de adquirir un vehículo, utiliza Internet, no tengas prisa, sepárate de cualquier vendedor que no te guste, conoce los números, equipara en distintos sitios, recuerda que no hay nada hecho hasta que firmas el contrato y recuerda que se trata de tu dinero. Diría que incluso más, adquirir un coche por un precio mayor de la cuenta nos puede traer conflictos familiares, singularmente cuando entonces ese dinero pueda hacer falta para cualquier otra cosa. Poco a poco la gama Renault va amoldando sus motorizaciones a la nueva normativa anti contaminación. Una gama mecánica que, al menos en la oferta más alta de modelos, abandona el downsizing (reducir cilindrada sin perder potencia) para regresar a aumentar la capacidad de los motores y con ello la potencia. Y todo con el fin de compensar las menores posibilidades que generan los inevitables sistemas adoptados para reducir las emisiones contaminantes, sobre todo en los propulsores diésel. Por eso Talismán y Espace, los primeros en efectuar estos importantes cambios, se olvidan de los propulsores pequeños dejando paso a motores diseñados a la antigua usanza.
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La planta de Sandouville, donde se fabrica el Renault Laguna, está apreciando la baja cantidad de ventas de la berlina. Se va a cerrar en Septiembre durante 7 días y es posible que en Octubre se paralice durante otros 3 días, conforme fuentes de la compañía. Pese a que no hay fecha oficial para el lanzamiento y sí para el instante a partir del cual se producirá en serie, los directivos de la GM son optimistas y cuentan con un programa de producción muy estricto. Son necesarios 36 meses para poner un vehículo en la calle en el momento en que el diseño está finalizado, así que si todos y cada uno de los plazos se cumplen son tres años justos desde ya. Empezar a soltar una fila de elogios sobre este motor es , cuando se trata de un conjunto motriz tan conocido como es este XUD del grupo PSA. Decir que rinde 65 CV. y que tiene una elasticidad a toda prueba, al unísono que unas cifras de consumo bajas, semeja algo prácticamente tópico. Por esta razón, no vamos a habar solamente sobre el motor, salvo mencionar que cuando los técnicos de motores diseñaron el XUD lo hicieron para su incorporación en el Peugeot 305, que es el equivalente del Solara en la marca Peugeot.
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QUÉ ES. Está formado por un líquido viscoso, las herramientas necesarias para introducir ese líquido en el interior de la rueda un tubo y una llave para desmontar la válvula y un torno de aire para inflar después la rueda. LO BUENO. El kit es baratísimo y ocupa poco espacio. LO MALO. Es bastante difícil de utilizar y resulta poco eficiente. Resulta conveniente ir al taller a reparar el neumático tan pronto como resulte posible. Es de un solo uso. PRECIO. 10 euros. VALORACIÓN. Es el kit más cocnocido, mas poco eficiente. El aire acondicionado y el climatizador son un equipamiento de confort imprescindible actualmente.De uso fácil, el aire acondicionado es en realidad un sistema más complejo de lo que nos imaginamos. Además, se vuelve poco a poco más complejo (filtros activos, climatizador bizona, etc). En materia multimedia y de conectividad, el A7 Sportback ofrece todos y cada uno de los sistemas que ya pertrecha el Audi A8, incluidos los servicios on line de Audi connect u opciones como el Audi AI remote aparcamiento pilot y el Audi AI remote garaje pilot, que permiten al turismo maniobrar de manera autónoma para entrar o bien salir de una plaza de parking.
La última actualización en la gama Dacia Logan se generó a fines de 2016, con una revisión de ciertos detalles estéticos y la introducción nuevamente equipamiento y motores. En todo caso, el Dacia Logan que se comercializa en la actualidad fue presentado a finales de 2012. Pues bien, ahora, lo que nuestros colegas de CarPix han descubierto es la versión Sedán, que asimismo ha comenzado a probarse en el ‘Infierno Verde’. Ahí, a lo largo de todo una sesión de pruebas hemos sido testigos de los test a los que es sometida la berlina alemana. En las fotografías prácticamente no se oculta nada. Y por eso podemos querer su aspecto exterior más beligerante respecto a un Audi A6 normal. Vuelvo a pisar el acelerador pasado el vértice y comienza a deslizar. Mis manos precisan hacer más trabajo, ya se ha puesto ligeramente de lado. La adrenalina se me dispara, me recuerda con timidez al Supra, con la diferencia de que a su ascendente no lo he metido en circuito y por carretera no conduzco así.
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En España la DGT utiliza radares trampa o radares vacíos que se señalizan apropiadamente pero en su interior no hay ningún dispositivo metrológico, y en Escocia ciertos ciudadanos han empuñado secadores de pelo para disuadir a los conductores que sobrepasan los límites de velocidad. De entrada, cabe apuntar que el Ceed de última generación fue presentado en 2018 al tiempo que el XCeed en 2020, al tiempo que el Stonic que se vende es la actualización de 2021 del presentado en 2017, todo ello a partir del ritmo que marca el propio KIA Ceed como modelo de referencia. Progressive: incluye llantas de 18 pulgadas y cinco radios, bicolor, tapizado Artico/tela en color negro o bien beis macchiato, volante deportivo en cuero con levas, barras de techo en aluminio pulimentado o calandra en color negro, entre otros muchos.
Nos ponemos en marcha para encarar nuestra toma de contacto. Básicamente se trata de un largo trayecto por autopista, con una escapada a un puerto de montaña con trazado sinuoso. En autovía es un Serie 1 ‘normal’ por tacto y confort, si bien el sonido del motor y la reacción al pisar el acelerador nos recuerdan lo que llevamos entre manos. Con el programa ECO PRO del asistente de conducción hemos rodado con una media de 6,0 litros en el computador de viaje a 120 km/h. Como equipamiento de serie este Peugeot 208 nos ofrece una dotación en la que destacan elementos como el sistema multimedia con pantalla táctil de 7 pulgadas, la conectividad con Android Auto y Apple CarPlay, el aire acondicionado, el sistema de reconocimiento de señales, el sensor de luces, el control de crucero y el sistema de mantenimiento en el carril.
En la imagen el modelo 02
Todo el planeta señalaba a los neumáticos Bridgestone, pues no tenía libre un neumático asimétrico delantero. El circuito de Sachsenring tiene 13 curvas durante sus 3.671 metros de recorrido, de las cuales diez son de izquierdas y tres de derechas con unos desniveles que desde la más baja a la más alta hay una altura de 7 pisos, en las curvas de derechas el neumático no tiene la suficiente temperatura, sumado a los fuertes cambios de rasantes, hacían que sobre todo en la curva 11 las caídas fueran muy peligrosas en tanto que en MotoGP se pasa a más de 220 km/h, otro de los damnificados de esta curva fue Tito Rabat, que también estuvo apunto de no tomar la salida en Moto2 debido al fuerte revolcón que se llevó en la citada curva.
Un argumento del que se habla es del coste, es más asequible poner una sola luz antiniebla. Estoy completamente de acuerdo, pero también es más económico que el coche no tenga airbag. ¿Cuánto más va a costar un segundo antiniebla en un vehículo de serie? Yo estoy dispuesto a abonar los 50 o bien 100 euros de diferencia. En un coche de 10.000 euros 50 más no me van a hacerme decantar por la competencia, ya no charlemos en una berlina de 25.000. No obstante la última tendencia es que la marca está aprovechando este trabajo de sus departamentos de desarrollo, sobre todo en las fases finales del proceso, para sacarle partido y calentar el mercado frente a la inminente llegada del modelo en cuestión. Por una parte se ha vuelto muy frecuente convocar a unos cuantos cronistas especializados a ciertas fases de validación del coche en su desarrollo final. Cuando todavía hay algo de margen para hacer cambios, sobre todo mecánicos o referentes a los sistemas de seguridad. Y los periodistas conducen el turismo camuflado haciéndose una idea de lo que va a ser ese nuevo modelo.