La marca acompañó el anuncio con un vídeo de un minuto del vehículo en la pista, brindándonos de esta forma la primera ocasión de escuchar realmente como suena el turismo. Como era de aguardar, suena casi idéntico al típico Fórmula 1 de la era híbrida. En la superior de la luneta trasera encontramos un alerón que extiende la línea del techo. Un elemento de diseño del lateral particularmente marcado es, en este caso, el pilar C propio de todos los Golf, que dinamiza la carrocería cara delante y trasfiere el icónico gráfico del Golf original y del Golf GTI al presente. El modelo está equipado con conjuntos ópticos traseros led de serie.
El capó del motor se antoja más corto y redondeado, una característica propia de los modelos eléctricos al carecer de motor de combustión, lo que implica una mayor disposición para los diseñadores que pueden jugar con considerablemente más posibilidades sus cartas y desplegar la imaginación, por lo que equiparado con el Golf Sportsvan, este voladizo frontal es sutilmente más pequeño. Dos propietarios y 5 años después este Carrera GT fue mandado a Reino Unido y adquirido por un coleccionista de Gloucester, que se lo vendió a Gerard López. ¿Te suena su nombre? Se trata del presidente de Gen2 Capital y exdueño del equipo Lotus de Fórmula 1. El motor V8 biturbo se optimiza para progresar la entrega de potencia. Con 480 CV y 620 Nm, ofrece 20 CV más que su predecesor. El sonido del V8 es incluso más acusado que ya antes gracias al nuevo sistema de escape deportivo (de serie), con los silenciadores puestos de forma asimétrica. Si bien el par máximo no cambia, sí cambia la curva en el rango bajo y medio de revoluciones, de forma que la potencia es siempre y en todo momento mayor a cualquier régimen de giro. En el modo perfecto de conducción Sport Plus (el más deportivo), la aceleración máxima de cero a 100 km/h es de 3,9 seg., dos décimas menos que en el modelo anterior. La velocidad máxima aumenta hasta los 300 km/h (antes 292 km/h).
Williams 20002005[editar]
Por lo demás, nos hallamos con el 500 de siempre y en toda circunstancia. Ese vehículo pequeño, de 4 plazas, urbanita, y super practico tanto para la urbe, para esas pequeñas calles con giros estrechos de muchos de nuestros pueblos. Este prototipo de compacto de 4 plazas ofrece, conforme la marca, un interior que parece un salón en un vehículo. No faltan los detalles modernos, como el volante o el velocímetro, al lado de elementos tradicionales como un reloj analógico. Llaman la atención también la tapicería vaquera y las inserciones metálicas. Pero eso no significa que no den la talla en la nieve. Para ponerlo a prueba, nos hemos alejado hacia el Valle de Arán, a la estación de esquí de Baqueira Beret, donde hemos preparado de toda la gama SUV de la marca francesa. Allá, una vez más, la tecnología Grip Control, unido a unos neumáticos de forma perfecta adaptados para la situación los turismos pertrechaban neumáticos de invierno Michelin Piloto Alpine, o neumáticos mixtos para ofrecer un elevado nivel de agarre en cualquier temporada del año, como los Goodyear Vector 4Seasons Gen2 o los Michelin CrossClimate ha probado que la tracción total no es en lo más mínimo indispensable para un uso rutinario del coche.
Resumiendo, seguiré temiendo a aquellos que conducen mal o bien peligrosamente, sin meditar si han jugado o no a algún juego. Lo más seguro, es que si les preguntásemos a cada uno de ellos en la amedrentad, el porcentaje de irresponsables que jamás han necesitado un juego que les haya desviado del camino recto y seguro sea aplastantemente menor que el colectivo alternativo. ¿Quién no se ha quedado sin batería en el móvil en pleno viaje? No cabe duda de que hay siempre y en toda circunstancia que llevar un cargador de vehículo para tu dispositivo, pero hay ocasiones en las que te fías y la batería te puede jugar una mala pasada en el peor instante. Lo más importante lo vemos en el apartado activo, gracias a ese sistema híbrido enchufable tan diferente al resto de la competencia. Destaca por su refinamiento en marcha, por la suavidad y por los bajos consumos; con la caja de cambios multimodo sin embrague como la principal protagonista del conjunto. Este modelo de 28.545 euros, siendo costoso para tratarse de un SUV pequeño, pero al unísono de los modelos más asequibles con etiqueta CERO de la DGT.
Un interior espacioso para 4 personas
La gama de motores del Volkswagen Golf es uno de los puntos que más se renueva. Se apuesta por la variedad, teniendo opciones gasolina, diésel, de GNC, microhíbridas e híbridas enchufables. Si nos fijamos en los diésel libres, vemos que aparece el 2.0 TDI en 2 niveles de potencia: 115 y 150 CV. Los dos están libres con la caja de cambios manual y con la transmisión automática DSG, al paso que solo el más potente podrá decantarse por la tracción total 4Motion. El Autopilot es esencialmente un control de crucero activo con asistente de mantenimiento de carril, que también permite el cambio de carril usando el intermitente a fin de que sepa cara qué lado debe mudar, y con un sistema de frenado automático en caso de urgencia. Son sistemas que plantean otros fabricantes, pero que en el caso de Tesla, acostumbran a ser de los que mejor marchan (pero no los únicos).
Además de esto, la Clase S recibió dos recompensas por su sistema PRESAFE. Al ponernos los cinturones, toma la medida del cuerpo (tensando) y luego calma hasta olvidarnos de llevarlo puesto. Si se advierte riesgo de colisión, los frenos maximizan su respuesta (el servofreno se aplica a fondo), se tensan los cinturones, sube las ventabillas y cierra el techo solar. En el interior nos encontramos con el Mustang más tecnológico de los últimos tiempos. Cuenta con la integración de la instrumentación digital, una pantalla de 12 pulgadas personalizable que muestra todo tipo de informaciones. Asimismo recibe el sistema multimedia SYNC 3 con su conectividad completa. La habitabilidad de sus 4 plazas prosigue siendo algo justa, en tanto que sus dimensiones se han mantenido.
La suspensión de nuestros turismos i: análisis y también introducción
La joya de la corona la hallamos en la versión HCompetizione, que monta un motor V6 biturbo de 557 CV y dos motores eléctricos de 162 CV cada uno de ellos. A diferencia de la precedente versión, cuyos motores actúan sobre las ruedas traseras, en este caso cada uno de ellos de los eléctricos trabaja sobre un eje distinto, sosteniendo una misma velocidad máxima pero reduciendo el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos. No podíamos de ningún modo pasar por alto esta noticia. En el pasado diciembre se cumplieron 25 años de la llegada del airbag y la consecuente revolución del mercado. Este elemento de seguridad activa, que desde hace años es obligatorio en todos y cada uno de los nuevos automóviles matriculados en la Unión Europea, ha logrado eludir, indudablemente, numerosas muertes en nuestras carreteras.
En la delantera también se ve diferente de la del i20 con sus faros delanteros divididos como en la mayoría de los otros SUV de Hyundai. Y en la trasera también hay luces diferentes en comparación con el i20, en este prototipo están colocados en situación vertical. Dejando a un lado el S5 del que hay información más abajo, entre los otros 3 motores me quedaría con el 2.0 TFSI. Es sumamente agradable por contestación, suavidad de funcionamiento y sonido. Cuando el cronista con el que iba en el coche lo puso en marcha, los dos pensamos que no había arrancado la sensación sonora fue que se había calado por el hecho de que ni se oía el motor ni percibíamos vibraciones debidas a su funcionamiento.
Dentro de unos años, cuando la tecnología V2V y la conectividad 5G permita que una alerta de conductor kamikaze se propague como la caída de fichas de dominó a quienes tienen el peligro más adelante, la incidencia de estos accidentes podría reducir. A base de seguridad pasiva resulta complicado, difícilmente se pueden diseñar habitáculos que soporten una colisión frontal con suma de velocidades elevadas. Y es que cabe rememorar que esta maravilla de la ingeniería (recuerda que hay que remontarse casi diez años en el tiempo) esconde un total de cuatro motores eléctricos que llegan a producir 750 CV de potencia y 1.000 Nm de par motor. Cada uno de ellos de estos propulsores era capaz de girar a 13.000 rpm y pesan 45 kilos. Para alimentarlos la firma alemana escondía en el chasis de sus SLS AMG Electric Drive unas baterías con 60 kWh de capacidad que le dejaban recorrer hasta 250 kilómetros con una sola carga.
El Honda e promete buenas sensaciones al volante
Paramos en el puerto de un pequeño pueblo francés para admirar la situación. El silencio de la noche, el pueblo desierto, el mar golpeando la playa vacía… Perpiñán empieza a aparecer en los carteles de la carretera. Juanma hace un buen rato que se ha dormido. Son las 2 de la mañana y la noche termina, ya antes de hacer el check in en el hotel, pasando por un McAuto para comer algo. Se nos había olvidado por completo cenar con el trajín de la sesión. Por posibilidades y autonomía no estará a la altura de su competencia, no obstante la marca destaca su gran interior, extenso y modulable, con capacidad para cinco pasajeros como una de sus primordiales virtudes. Dentro del vehículo encontramos 5 plazas independientes, con sus tres asientos de la fila trasera extraíbles, que liberan un suelo plano en el que poder transportar objetos muy voluminosos de forma práctica y cómoda. Los León e Ibiza que salgan de la planta de Martorell desde el 7 de diciembre contarán con emisiones de CO2 homologadas y actualizadas. Nuevas cifras que aparecerán en la web de la compañía española que, asegura, solo supone un mínimo cambio de los valores.