En conclusión podríamos decir que se puede ir más veloz en el sofá de tu casa que en un superdeportivo en un circuíto. Todavía de este modo, salvando esta distancia del tiempo, hay que decir que la simulación que se consigue es impresionante, en tanto que la cantidad de datos recogidos de la realidad para el juego es muy extensa. En el vídeo se puede estimar la perfecta recreación del circuíto y del coche, y si bien su comportamiento no se pueda comparar al 100 por cien al real, se acerca mucho. Supongo que va a haber que tener en cuenta que para Jeremy Clarkson, una persona habituada a probar todos los superdeportivos, el nivel de demanda para un juego sea mayor que para el común de los mortales, que solo podemos tener un garaje de múltiples millones de euros en el videojuego.
Es cierto que en el último trimestre está situación ha mejorado. Mas tanbién es verdad que a veces ha ganado dinero con cada unidad de turismo, mas de forma puntual. Así, la inconsistencia de Tesla para hacer que sus turismos sean rentables podría ser motivo de inquietud en un largo plazo. Entre tantas promesas de coches eléctricos y autónomos por de los fabricantes, puede uno meditar que el vehículo pasional ha muerto. Como es natural, están los fabricantes de deportivos y superdeportivos para sostener la llama viva, mas los precios que practican no los ponen al alcance de todos. ¿Está todo perdido? Qué va, resulta que el segmento de los compactos deportivos está que arde. El cambio generacional que ha sufrido el Tucson es realmente importante, puesto que se produce en una temporada de cambio para la industria automotriz. Una temporada en la que la electrificación, la conectividad y la automatización ganan estrellato a pasos agigantados. Sin embargo, y no menos importante, tenemos un radical cambio de imagen. Y es que este icónico modelo ha sido amoldado al nuevo lenguaje de diseño de Hyundai.
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Para conseguirlo esta deportivo fabricado artesanalmente empleando tecnología aeroespacial, contaba con un propulsor 3.5 V6 Biturbo que generaba 540 CV de potencia. Este corazón fue ensamblado en este Jaguar XJ220 que fue fabricado en el año 1994 y que desde entonces tan solo ha rodado 749 kilómetros. Explicado lo que es, a tí que ya reconoces no saber mucho de mecánica, lo que te resulta de interés saber es que son los cuatro cables que salen desde encima de las bujías hasta donde veas que lleguen. Tienen una longuitud diferente y cada uno de ellos debe ir a la bujía, y por consiguiente al tubo que le toca, así que si los desmontas has de volverlos a montar en el orden en que estaban.
Sigue montando el fabuloso bloque motor 2.0 TSI del Grupo Volkswagen con el que gracias a un nuevo sistema de escape y a ciertos ajustes en la electrónica, entrega 10 caballos más que ya antes, alcanzando los 290 caballos de potencia. Este motor es el que montan otros vehículos del Conjunto Volkswagen como por servirnos de un ejemplo el Audi S3, en el cual desarrolla 300 caballos. Sobre el papel, todos estos cambios dan como resultado una sencilla ecuación: menos consumo, menos emisiones y más rendimiento. ¿Y alén del papel? Para contestar a esta pregunta hemos pasado una jornada por los aledaños de Frankfurt, Alemania, probando los Audi S6 TDI y S7 Sportback TDI, los primeros modelos de esta gama que han llegado a la red de concesionarios de Audi España, ya que los S4 TDI, S5 TDI y SQ5 TDI no estarán disponibles hasta verano.
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En el caso de Raikkonen y salvando las diferencias viene a ser parecido. El finés llegaba a la primera carrera de la vira asiática con cuatro pódiums consecutivos en las últimas carreras y de esta forma ha salido, con 4 pódiums sucesivos. En ningún momento ha logrado estar en tiempos de cabeza y tras la mala clasificación de ayer, en la que ni siquiera lograba pasar de la Q2, hoy no iba a ser diferente y se quedaba fuera de los puntos. Esto no fue siempre y en toda circunstancia así. Delorean recuerda en su nota que en 2015, el proyecto llevaba bajo el capó un motor térmico que cumplía las homologaciones de emisiones hasta 2022. La idea era producir el DMC12 en 2017 y aprovechar este bloque hasta el final de su vida. Pero estando ya en 2021, la firma no cree que sea buena idea planificar un vehículo en torno a una motorización con tan poca vida por delante. En el interior, los primordiales ajustes han tenido como objetivo progresar la conectividad a bordo de este pequeño vehículo. Estrena el sistema de infoentretenimiento Uconnect con pantalla táctil de 7 pulgadas. Es compatible con Apple CarPlay y Android Auto.
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La fiabilidad con la que rodó el Porsche New Man a lo largo de la noche y la madrugada fue perfecta. Por detrás los vehículos oficiales se retrasaban. A mitad de prueba tenían una vuelta sobre el tercer Porsche oficial de Holbert, Schuppan y Watson y tres sobre el Porsche Guffanti. Cuarto el Lancia de Wollek y Nannini en la misma vuelta. Mas el Lancia estaba consumiendo más de lo tolerado. Una piedra había golpeado la válvula de descarga del turbo, y este apretaba más de lo debido. Cesare Fiorio no tuvo más antídoto que llamar al turismo a boxes. Aunque se cambió todo el turbo en tiempo récord, el retraso fue ineludible. Finalizando la noche Klaus Ludwig mandó un mensaje claro al resto de Porsche. Marcó la vuelta veloz y declaró al bajarse que no estaban yendo al 100 por ciento . Es posible que esto ya lo supiesen el resto o no, pero lo cierto es que absolutamente nadie intentó nada especial para procurar desbancar al de New Man.
De el sobreprecio del modelo se puede explicar por el hecho de no ser propiedad de un particular cualquiera, sino fue comprado originalmente por la leyenda de las carreras americana Otto Linton. El modelo se edificó en el año 67, y va pintado en un color Rojo Solar. Su chasis nos afirma que es la unidad 100 de las 351 que se fabricaron en sus 3 años de producción. Además, es uno de los solo 62, que se hicieron con el volante a la izquierda, para el mercado americano. Desde mayo de 2011 está a la venta una edición limitada a 500 unidades llamada Cayman S Black Edition. Esta versión tiene, al igual que el Cayman R, un motor bóxer de 3,4 litros de cilindrada y 330 CV de potencia (el incremento de potencia en comparación con motor del Cayman S es de 10 CV). La carrocería de estas unidades es de color negro de la misma manera que las llantas que son del mismo diseño que las del Boxster Spyder. Tiene un equipamiento de serie más rebosante que el Cayman S.
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El nuevo Bora Chino está desarrollado por la alianza FAWVolkswagen, quienes en la nueva gama 2013 han realizado un profundo rediseño en el que se destaca su absolutamente nuevo ámbito frontal. Basado en el Vento de quinta generación, el nuevo modelo ofrece un frontal a tono con los últimos sedanes de la marca, en donde se resaltan sus conjuntos ópticos de trazos bien rectos y su parrilla cromada. La empresa eslovena ha aprovechado al límite sus extensos conocimientos fruto del trabajo con motores V8 de 4 litros para desarrollar este sistema de escape, al que no le faltan el sonido y el rendimiento propios de Akrapovi. Entre los fabricantes, RenaultNissan consigue dominar el mercado latinoamericano, al paso que Chevrolet es la marca pero vendida. Y justamente el Chevrolet Onix ha sido el modelo pero vendido en la región, con un total de 64.798 unidades entregadas a nuevos dueños en los primeros 4 meses de este 2017, con un desarrollo del +24,3 por ciento frente al año anterior.
Berlina clásica a la última en tecnología
Todas las versiones van a contar con caja de cambios automática de 9 velocidades 9GTRONIC, incluyendo los 3 híbridos enchufables que se incluirán. Éstos van a llegar con motores de 4 y 6 tubos on line, con un motor eléctrico en el eje trasero, y una batería de ion litio que va a ofrecer energía suficiente para una autonomía máxima de hasta 100 quilómetros, sumando asimismo la configuración deportiva de MercedesAMG. Es más, el ex Vencedor del Mundo, Keke Rosberg, incluso comentaba este fin de semana que teniendo presente el carácter tan singular de Raikkonen, no le extrañaría que decidiera retirarse a la conclusión de la temporada 2009 cuando sólo contará con 28 años.
Con el nuevo Mazda6, la casa japonesa ha decidido quitar la carrocería de 5 puertas, por lo que para disponer de un práctico portón debemos decantarnos por el Mazda6 Wagon, que cuesta lo mismo que el sedán y es 6 centímetros más corto la distancia entre ejes es de 2.750 milímetros, por los 2.830 de este. En el caso de la berlina llama la atención el poco cariño que han puesto en la zona del maletero, puesto que las barras de la tapa quedan perceptibles al abrirla, no se ha escondido el cableado, y la tapicería del piso parece débil y además se mueve. Y con 489 litros tampoco es que sea el referente del segmento, más si tomamos en cuenta que no puede equipar rueda de repuesto.
