Siguiendo este camino, el 1962 se estrenó el Mazda Carol. Primero en formatos de dos puertas y más tarde como el sedán de cuatro puertas más pequeño del mundo, montaba uno de los motores de 4 tiempos con menores dimensiones de la historia. Del mismo modo que el R360, el Carol fue un éxito inmediato y, en 1962, se hizo con dos tercios del segmento nipón de microcoches. Lejos de ser presentado en su país original o en USA, donde la firma premium de Toyota vende la mayor de su producción de vehículos, Lexus ha decidido presentar este importante modelo en el Salón del Automóvil de Guanghzou, en China. No en balde este país y Europa van a ser los destinos principales de su nuevo eléctrico, del que nada se sabe de momento. Estas palabras de Burns contrarían las últimas declaraciones de la compañía, que tras la polémica surgida tras la aparición del informe de Hindenburg Research habían sido claramente mensajes tranquilizadores para los inversores y proveedores. Este asolador informe fue el resultado de una dura investigación que aseguraba que el proyecto al completo es un enorme castillo de cartas basado en las patrañas de su fundador. En realidad, la reflexión de Walliser descartando absolutamente los atmosféricos, ya que no los considera una solución para ofrecer el nivel de prestaciones propio de la marca alemana, no es algo inmediato. Más bien, 10 años adelante. Al menos, no en Europa y USA, pero sí en Australia donde los límites de emisiones no son tan exigentes. Lo peor es que la firma alemana deberá estimar si es viable preservar diferentes motores conforme el destino comercial.
Hora de entrar a pista con el Peugeot 208 GTI 30th
Ghost rider es creación de un conjunto de alumnos graduados en el programa de ingeniería eléctrica de la Universidad de Berkeley. Su objetivo es ganar los 2 millones de dólares americanos con que DARPA premia al ganador de la Grand Challenge 2005, una competición off road que vence el primer vehículo no tripulado que recorre 150 millas. Brabus ha intentado rizar el rizo uniendo dos de las marcas que resultan más atractivas. Por una parte Mercedes, objeto de deseo desde hace muchas décadas, y por otra Apple, uno de los mejores ejemplos de de qué forma diseñar tecnología de forma elegante. El código genético de todos los motores bóxer actuales de Porsche es 9A2 y 9A2 evo, de 4 y 6 cilindros. Constituyen un sistema flexible de componentes individuales idénticos o técnicamente similares que juntos forman una base probada. Cuenta con diferentes combinaciones posibles: cuatro o 6 cilindros, atmosféricos o turboalimentados, de dos a 4 litros de cilindrada, de 250 a 650 CV de potencia y par entre 310 y 800 Nm.
De momento, esta unidad produce más preguntas que respuestas, con lo que no podemos aseverar que clase de mecánica puede llevar instalada en el vano delantero. Bajo el vehículo tampoco asoma un paquete de baterías ni ningún elemento extraño que pudiese sugerir una versión híbrida, con lo que no sabemos si esta unidad está relacionada con los futuros lanzamientos de versiones electrificadas de GM. Que sumarán un total de 20 nuevos modelos de aquí a 2023. Para iniciar, merced a que ahora se asienta sobre una nueva plataforma, los chicos de Toyota han podido desplazar la pila de comburente de debajo del coche a la zona delantera. Con esto, el Mirai disfruta ahora de un mejor equilibrio del chasis, además de que resulta más espacioso en su interior. Asimismo debido a este cambio se han podido acomodar ahora tres tanques de alta presión para guardar el hidrógeno. Con unas líneas marcadas, adquiere personalidad merced a la cuña en forma de uve del capó, que sobrevuela los pasos de rueda y acota la cintura del subcompacto, o bien las manetas de las puertas traseras integradas en el pilar C. El techo tiene una acentuada caída que recuerda en cierta manera al Renault Clio, uno de los más duros rivales que halla en la categoría. Las afiladas ópticas delanteras, contrastan con los faros traseros de tres puntas, con un diseño es efectivamente más peligroso que el modelo americano.
Miércoles 05 de agosto de 2020, 10:45
La primera toma de contacto con el AMG S fue en el circuito malagueño de Ascari, un genuino placer para los sentidos. La pista parece complicada, con muchos desequilibres, peraltes y un par de curvas veloces que marcan la diferencia. No sé de qué manera va a ser de exigente en el momento de buscar tiempos, mas era mi primera vez allí y lo que te puedo asegurar es que resulta difícil aprenderse el trazado y tras la primera tanda tenía una buena ensalada de curvas en la cabeza. El SUV de acceso a la familia de automóviles de porte y planta más montaraz de BMW es el más costoso de los contrincantes del Ford Kuga que presentamos en esta selección. Si bien es verdad que el nivel de calidad y acabado es superior al del de Ford, se nos hace bastante difícil justificar tanta diferencia de precio, aún a sabiendas de que el alemán es más exclusivo que el americano. Esta es una genial nueva que llega después de casi un año desde el anuncio de la salida de la Empulse, la primera superbike eléctrica a la venta, que pretende reventar el mercado de las motos impulsadas por electricidad con unas posibilidades de infarto y un costo, bastante ajustado.
La primera aparición del sistema MMI fue en el prototipo Audi Avantissimo, en el Salón de Frankfurt de 2001. Esa primera versión tenía las teclas y el mando giratorio acabados en aluminio sobre una consola chapada en madera. Estas resinas pertenecen al grupo de las materias plásticas. En realidad, son polímeros termoplásticos que pueden conseguirse desde la polimerización del formaldehído (introducida comercialmente en 1960). Una estructura molecular singular proporciona a estas resinas propiedades esenciales, haciéndolas singularmente adecuadas para la industria del automóvil. Solo por los sistemas de seguridad adicionales bien merece la pena pagar el sobreprecio del Kaiteki, solo con tracción total y el cambio automático de 6 velocidades. Todo esto estará a tiro durante más de 36.000 euros, y prosigue siendo bastante razonable. El tridente de Maserati ubicado al lado de las tomas de aire que insuflan aire al motor V6 da paso a una trasera de formas lisas, en la que las ópticas me recuerdan levemente a las del Alpine A110, aunque al mismo tiempo son capaces de proseguir con la línea estética de Maserati recordando con sus formas al eterno GranTurismo.
Chevrolet captiva, presentación y prueba en austria 1
La Fórmula 1 retorna a Europa tras una breve pero intensa excursión a Canadá para la celebración del Gran Premio de Francia. Una carrera que promete ser muy movida tras la tensión vivida en la última prueba, en la que Lewis Hamilton ganó tras una polémica penalización a Sebastian Vettel. Este propulsor está asociado a la transmisión Steptronic de 8 velocidades, puesta a punto por M Performance y con levas en el volante. También agrega el sistema de tracción total xDrive y un chasis adaptativo M que está 10 milímetros más próximo al asfalto. Todas y cada una de las nuevas remesas de Euro NCAP dejan un modelo como señalado sobre resto, y es esta ocasión el todocamino sueco no solo ha sido el enorme protagonista, sino se sitúa como de los mejores modelos que ha pasado por las exigentes pruebas del consorcio europeo. Así lo certifica el 97 por cien conseguido en protección a adultos en caso de choque, la mejor cifra histórica en este apartado, mas sobre todo el impoluto 100 por cien que le han concedido por sus sistemas de seguridad activa.
Citroën presenta el acabado Millenium para su berlina bajo coste. El Citroën CElysée Millenium se coloca como actual tope de gama, apostando por un nutrido equipamiento en confort y seguridad, junto a una tablet de 7 pulgadas que recogerá las funciones de navegación y centro multimedia. Se trata de una apuesta interesante al brindar una imagen de mayor calidad a esta berlina. Este nuevo acabado desde unos interesantes 13.250 € en el mercado español. Grandes berlinas de representación, con motores gasolina de alta cilindrada. Seguidas de los deportivos incluso los sólidos deportivos de gasolina hoy día tienen mala salida y grandes TT con propulsor gasolina. La dirección es muy precisa, algo lenta en esquivas a baja velocidad, mas agradable y directa. El cambio de velocidades, como en todos los Golf, de guiado preciso y tacto genial. Es un coche muy agradable de conducir para casi cualquier morfología, el puesto de conducción es buenísimo. En los viajes largos se apreciará mucho su comodidad y silencio, sólo alterado por sonoridad procedente de los neumáticos y un poquito de aerodinámica.
